[发明专利]双模式混合静压动力传动系统

摘要

提供了一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行的混合动力传动系统，以及一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行混合动力传动系统的方法。混合动力传动系统包括动力源、与动力源驱动地接合的第一静压单元、与车辆输出选择性驱动地接合且与第一静压单元流体连通的第二静压单元、与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件以及与车辆输出和第一静压单元与第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置。该混合动力传动系统提供了串联混合布置和并联混合布置的优点，减少了运行和切换程序期间的转矩中断，并且增加了包含有该动力传动系统的车辆的效率。

主权项

1.一种用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)，所述动力传动系统能在静压模式和直接驱动模式下运行，所述混合动力传动系统(110；210；310)包括：动力源(112；212；312)；与所述动力源(112；212；312)驱动地接合的第一静压单元(114；214；314)；与车辆输出(122；286；384)选择性驱动地接合的第二静压单元(116；216；316)，所述第二静压单元(116；216；316)与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通；将所述第一静压单元(114；214；314)的第一流体端口(128；228；328)与所述第二静压单元(116；216；316)的第一流体端口(138；238；338)流体连接的第一流体导管(130；230；387)；将所述第一静压单元(114；214；314)的第二流体端口(132；232；332)与所述第二静压单元(116；216；316)的第二流体端口(140；240；340)流体连接的第二流体导管(134；232；388)；与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通的蓄能器组件(118；218；318)，其中，所述蓄能器组件(118；218；318)包括低压蓄能器(144；244；344)、高压蓄能器(146；246；346)和至少一个控制阀(142；242；342)，且所述至少一个控制阀(142；242；342)至少具有第一位置和第二位置，位于所述第一位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第一流体导管(130；230；387)之间的流体连通以及所述低压蓄能器(144；244；344)与所述第二流体导管(134；232；388)之间的流体连通，而位于所述第二位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第二流体导管(134；234；388)之间的流体连通以及所述低压蓄能器(144；244；344)与所述第一流体导管(130；230；387)之间的流体连通；以及与所述车辆输出(122；286；384)以及所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个选择性驱动地接合的离合装置(120；280；380)；低速齿轮(158)；以及高速齿轮(156)；其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述第二静压单元(116；216；316)通过所述低速齿轮(158)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，并通过将动力从所述动力源(112；212；312)介由所述第一静压单元(114；214；314)、所述流体导管(130、134；230、234；387、388)、所述第二静压单元(116；216；316)和所述离合装置(120；280；380)传递至所述车辆输出(122；286；384)，所述混合动力传动系统在所述静压驱动模式下运行；以及其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述动力源(112；212；312)通过所述高速齿轮(156)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，所述混合动力传动系统在所述直接驱动模式下运行。