[发明专利]用于控制凸轮轴的相位的机动车、控制器和方法有效
| 申请号： | 201580013476.1 | 申请日： | 2015-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN106068376B | 公开（公告）日： | 2019-12-10 |
| 发明（设计）人： | H.霍夫迈尔;L.彼得森;S.施韦格 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/10 | 分类号： | F02D41/10;F02D41/24;F02D13/02;F02D41/00 |
| 代理公司： | 72001 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人： | 郭帆扬;胡斌 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 用于控制内燃机的第一凸轮轴的相位的控制器(SG)具有用于测定第一凸轮轴的动态理论相位(dSP1)的第一特性曲线发生器(KG1)和用于测定第一凸轮轴的静态理论相位(sSP1)的第二特性曲线发生器(KG2)。此外，控制器(SG)具有用于基于第一凸轮轴的由第一特性曲线发生器(KG1)所测定的动态理论相位(dSP1)和第一凸轮轴的由第二特性曲线发生器(KG2)所测定的静态理论相位(sSP1)测定第一凸轮轴的经修正的理论相位(kSP1)的第一内插器(IP1)。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 凸轮轴 相位 机动车 控制器 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于控制内燃机的第一凸轮轴的相位的控制器(SG)，包括：/n- 用于测定所述第一凸轮轴的动态理论相位(dSP1)的第一特性曲线发生器(KG1)，其中，所述动态理论相位鉴于最大的转矩输出被优化；/n- 用于测定所述第一凸轮轴的静态理论相位(sSP1)的第二特性曲线发生器(KG2)，其中，所述静态理论相位鉴于内燃机的最佳效率被优化；和/n- 用于基于所述第一凸轮轴的由所述第一特性曲线发生器(KG1)所测定的动态理论相位(dSP1)和所述第一凸轮轴的由所述第二特性曲线发生器(KG2)所测定的静态理论相位(sSP1)测定所述第一凸轮轴的经修正的理论相位(kSP1)的第一内插器(IP1)，其特征在于，所述第一特性曲线发生器(KG1)被设置用于基于所述内燃机的发动机转速(MD)和所述内燃机的进气管压力(SD)测定由其提供的输出值。/n
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