[发明专利]车辆用空调单元

摘要

加热器芯(18)以第一集水箱部(182)位于与第二集水箱部(183)相比向空气流动方向上的下游侧偏移的位置的方式，相对于该空气流动方向而倾斜地配置。因此，在第1空气混合门(24)堵住第1加热部(185)的情况下，在第1加热部(185)的下游侧，在第1加热部(185)的下游侧侧部(185b)与第2分隔壁(124)之间产生空气的停滞，在第1加热部(185)的下游侧空气难以被加热。相同地，在第2通风路(126)中，在第2加热部(186)的上游侧，空气也难以被加热。因此，能够抑制车辆用空调单元(10)的最大制冷性能由于来自加热器芯(18)的热而下降。

主权项

一种车辆用空调单元，具备：空调壳体(12)，该空调壳体形成使空气向车室内流动的壳体内通风路(122)；冷却器(16)，该冷却器配置于所述空调壳体内，对所述空气进行冷却；以及加热器(18)，该加热器对从所述冷却器流出的所述空气进行加热，所述车辆用空调单元的特征在于，所述空调壳体具有将该壳体内通风路沿着所述壳体内通风路的空气流动方向(FW1、FW2)分隔成第1通风路(125)和第2通风路(126)的分隔部(123、124)，所述冷却器使由所述冷却器冷却后的空气向所述第1通风路及所述第2通风路流出，所述加热器以横跨所述第1通风路与所述第2通风路的方式配置，所述加热器由配置于所述第1通风路的第1加热部(185)和配置于所述第2通风路的第2加热部(186)构成，所述车辆用空调单元还具备：第1风量调整装置(24)，该第1风量调整装置对通过所述第1加热部的风量进行增减；及第2风量调整装置(26)，该第2风量调整装置对通过所述第2加热部的风量进行增减，所述第1通风路具有第1旁通通路(125a)，该第1旁通通路使通过了所述冷却器的空气绕过所述第1加热部地流动，并且该第1旁通通路相对于该第1加热部而配置于所述第2通风路侧的相反侧，所述第2通风路具有第2旁通通路(126a)，该第2旁通通路使通过了所述冷却器的空气绕过所述第2加热部地流动，并且该第2旁通通路相对于该第2加热部而配置于所述第1通风路侧的相反侧，所述第1加热部具有：在该第1加热部中最远离所述第2加热部的第1端部(182)、及通过所述第1加热部的空气所流入的一侧的上游侧侧部(185a)，所述第2加热部具有：在该第2加热部中最远离所述第1加热部的第2端部(183)、及通过所述第2加热部的空气所流出的一侧的下游侧侧部(186b)，所述加热器以所述第1端部位于与所述第2端部相比向所述空气流动方向上的下游侧偏移的位置的方式，相对于该空气流动方向而倾斜地配置，所述第1风量调整装置通过堵住所述第1加热部的上游侧侧部而减少通过该第1加热部的风量，所述第2风量调整装置通过堵住所述第2加热部的下游侧侧部而减少通过该第2加热部的风量。