[发明专利]自动制动器装置有效
| 申请号： | 201580030727.7 | 申请日： | 2015-06-02 |
| 公开（公告）号： | CN106660528B | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 后藤多加志;尾崎昂;安松洋仁;山下哲弘 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | B60T7/12 | 分类号： | B60T7/12 |
| 代理公司： | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人： | 刘煜 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 自动制动器装置具备：与电源线(14)连接的电池(16)；接收从电源线供给过来的电力来工作从而向制动器赋予制动液压的液压单元(6)；从车辆的发动机接收动力而发电比电池的蓄电电压还高的电压的交流发电机(10)；存储已由交流发电机发电的电力的电容器(11)；以及将电容器的蓄电电压变换成期望值后供向电源线的DC/DC变换器(13)，在存在车辆与前方的障碍物接触的可能性时，在使制动器工作之前，将DC/DC变换器的输出电压设定为比通常时还高的目标电压，或者，在不能将DC/DC变换器的输出电压设定为目标电压的情况下使交流发电机工作来将交流发电机的发电电压连接至电源线。 | ||
| 搜索关键词： | 自动 制动器 装置 | ||
【主权项】：
1.一种自动制动器装置，当存在正在行驶中的车辆与前方的障碍物接触的可能性时，所述自动制动器装置使该车辆的制动器工作，所述自动制动器装置的特征在于：具备：第一蓄电单元，所述第一蓄电单元与电源线连接；液压输送单元，所述液压输送单元接收从所述电源线供给过来的电力来工作，从而向所述制动器赋予制动液压；发电单元，所述发电单元从所述车辆的发动机接收动力来发电且发电电压比所述第一蓄电单元的蓄电电压还高；第二蓄电单元，所述第二蓄电单元存储已由所述发电单元发电的电力；以及电压变换单元，所述电压变换单元将所述第二蓄电单元的蓄电电压变换成期望值后供向所述电源线，在存在所述车辆与前方的障碍物接触的可能性时，在使所述制动器工作之前，将所述电压变换单元的输出电压设定为比通常时还高的目标电压，或者，在不能将所述电压变换单元的输出电压设定为所述目标电压的情况下使所述发电单元工作来将所述发电单元的发电电压连接至所述电源线。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于马自达汽车株式会社，未经马自达汽车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201580030727.7/，转载请声明来源钻瓜专利网。
