[发明专利]用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念

摘要

本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(46)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其中在扭矩传递第一路径中设置有移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭转传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及耦合装置实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与移相器组件的第一连接部对应的第一连接部(73)和与移相器装置的第二连接部对应的第二连接部(74)，并且其中在将移相器组件与所述耦合装置组件装配时移相器组件的连接部与耦合装置组件的连接部被轴向接合。

主权项

用于机动车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，所述扭转减振装置包括‑需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中所述输入区(50)包括初级质量(1)并且所述输出区(55)包括次级质量(2)，和‑与所述输出区(55)处于连接的耦合装置(41)，其中所述耦合装置(41)包括具有第一输入元件(31)、第二输入元件(32)和输出元件(33)的行星齿轮传动机构(61)，和‑用于传递在所述输入区(50)和所述输出区(55)之间延伸的总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其中所述扭矩传递路径(46)从所述输入区(50)到所述耦合装置(41)被分成用于传递第一扭矩分量(Ma1)的扭矩传递第一路径(47)和并行的用于传递第二扭矩分量(Ma2)的扭矩传递第二路径(48)，其中所述扭矩传递第一路径和所述扭矩传递第二路径(47、48)并且由此所述第一扭矩分量和第二扭矩分量(Ma1、Ma2)在所述耦合装置(41)处又合并成输出扭矩(Maus)，以及‑在所述扭矩传递第一路径(47)中的移相器装置(43)，其包括具有第一刚度(21)的振动系统(56)，其中所述第一刚度(21)包括弹簧组件(4)，并且其中‑来自于所述输入区(50)的输入扭振(EDSw)通过经所述扭矩传递第一路径和扭矩传递第二路径(47、48)的传递被分成第一扭振分量(DSwA1)和第二扭振分量(DSwA2)，‑并且其中在所述振动系统(56)在至少一个极限转速之上的转速范围中运行时，在该极限转速下所述振动系统(56)在共振范围内运行，所述第一扭振分量(DSwA1)与所述第二扭振分量(DSwA2)在所述耦合装置(41)处叠加成，使得所述第一扭振分量(DSwA1)和所述第二扭振分量(DSwA2)抵消地叠加并且由此在所述耦合装置(41)的输出元件(33)处存在相对于所述输入扭振(EDSw)最小化的输出扭振(ADSw)，其特征在于，所述移相器装置(43)实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及所述耦合装置(41)实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与所述移相器组件(83)的第一连接部(71)对应的第一连接部(73)和与所述移相器装置的第二连接部(72)对应的第二连接部(74)，并且其中在将所述移相器组件(83)与所述耦合装置组件(51)装配时所述移相器组件(83)的连接部(71、72)与所述耦合装置组件(51)的连接部(73、74)被轴向接合。