[发明专利]用于机动车车载电网的多蓄能器系统有效
| 申请号： | 201580052989.3 | 申请日： | 2015-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN107078535B | 公开（公告）日： | 2020-12-08 |
| 发明（设计）人： | M·辛德勒;M·毛厄尔;A·赖因费尔德 | 申请（专利权）人： | 宝马股份公司 |
| 主分类号： | B60R16/033 | 分类号： | B60R16/033;B60R16/02;B60L7/10;H02J7/14 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 闫娜 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车载电网(200)，所述车载电网包括第一蓄能器(201)、第二蓄能器(202)、发电机(203)以及控制单元(230)，第一蓄能器在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)，第二蓄能器在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压大于第一最大开路电压(101)，控制单元构造用于检测车辆(600)的回收运行。控制单元(230)进一步构造用于在车辆(100)处于回收运行中时使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压的电能。在此缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压(101)和第二最大开路电压(104)之间。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 机动车 车载 电网 蓄能器 系统 | ||
【主权项】：
用于车辆(600)的车载电网(200)，该车载电网(200)包括：‑第一蓄能器(201)，其在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)；‑第二蓄能器(202)，其在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压(104)大于第一最大开路电压(101)；‑发电机(203)，其构造用于生成用于车载电网(200)的电能；和‑控制单元(230)，其构造用于检测车辆(600)的回收运行；并且在车辆(100)处于回收运行中期间使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压(213)的电能；所述缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压(101)和第二最大开路电压(104)之间。
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