[发明专利]车辆的旋转轴的支承结构有效
| 申请号： | 201580072508.5 | 申请日： | 2015-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN107107730B | 公开（公告）日： | 2019-08-06 |
| 发明（设计）人： | 横内由充;桑本祐纪;矶村治郎;市川彰孝;远藤弘淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60K6/36 | 分类号： | B60K6/36;B60K6/26;B60K6/40;B60K6/445;F16D1/02;F16D3/14;F16D3/50;F16D3/76;F16F15/126;F16F15/136 |
| 代理公司： | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人： | 苏萌萌;黄明武 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。 | ||
| 搜索关键词： | 旋转轴 弹性部件 支承结构 减速轴 转子轴 齿轮撞击 电动机 驱动轴 传递动力 预先组装 转矩变动 有效地 发动机 组装 传递 申请 | ||
【主权项】：
1.一种车辆(10)的旋转轴的支承结构，其特征在于，包括：驱动轴(26、100、150、202、202)，其以能够传递动力的方式而与被传递发动机(14)的动力的动力传递轴(30)连接；电动机(MG2)的转子轴(28、28、28、200、250)，其与该驱动轴花键嵌合，所述电动机的转子轴以及所述驱动轴均通过一个以上的轴承(52、54、56、58)而被支承，所述转子轴以及所述驱动轴中的任意一方由通过花键嵌合而以能够传递动力的方式被相互连结的第一旋转轴(60、102、152、206、252)以及第二旋转轴(62、104、154、208、254)构成，在所述第一旋转轴与所述第二旋转轴之间以能够传递动力的方式而设置有弹性部件(74、116、116、210、256)。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
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