[发明专利]一种基于橫风非定常理论的车厢横断面优化方法在审
| 申请号： | 201610012711.X | 申请日： | 2016-01-06 |
| 公开（公告）号： | CN105550465A | 公开（公告）日： | 2016-05-04 |
| 发明（设计）人： | 黄尊地;常宁 | 申请（专利权）人： | 五邑大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人： | 冯剑明 |
| 地址： | 529000*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于橫风非定常理论的车厢横断面优化方法，包括以下步骤：步骤一，绘制车厢原始模型的横断面；步骤二，车厢横断面参数化建模；步骤三，车厢横断面与轨道、道床、路基部分参数化模型生成混合网格，车体横截面部分要生成合适的附面层网格；步骤四，采用横风非定常算法计算侧向力、升力以及倾覆力矩的极值与幅值；步骤五，采用FLUENT软件进行流场仿真计算，验证横风非定常算法；步骤六，采用优化算法对车厢横断面多个尺寸参数进行寻优计算，确定对倾覆力矩贡献值较高的参数；步骤七，将倾覆力矩的绝对值最小以及幅值优化作为目标函数，寻优计算车厢的最优尺寸参数。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 橫风非定常 理论 车厢 横断面 优化 方法 | ||
【主权项】：
一种基于横风非定常理论的车厢横断面优化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，绘制车厢原始模型的横断面；步骤二，车厢横断面参数化建模；步骤三，车厢横断面与轨道、道床、路基部分参数化模型导入到网格划分软件gambit或ICEM中，生成混合网格，车体横截面部分生成附面层网格，；步骤四，采用横风非定常算法计算侧向力、升力以及倾覆力矩的极值与幅值；步骤五，采用FLUENT软件进行流场仿真计算，验证横风非定常算法；步骤六，采用优化算法对车厢横断面多个尺寸参数进行寻优计算，确定对倾覆力矩贡献值较高的参数；步骤七，将倾覆力矩的绝对值最小以及幅值优化作为目标函数，寻优计算车厢的最优尺寸参数。
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