[发明专利]一种可灵活编组车辆的安全回路及该可灵活编组车辆

摘要

本发明公开了一种可灵活编组车辆的安全回路及该可灵活编组车辆，其中安全回路包括电气车钩、第一选择开关组、第二选择开关组、串接成制动支路的第一常闭开关和第二常闭开关，第一选择开关组包括第一常闭触点对、第二常闭触点对和第一常开触点对；第二选择开关组包括第二常开触点对和第三常闭触点对；电气车钩包括位于单节车辆一侧的第一触点、第二触点、第三触点、第四触点和第五触点，位于单节车辆另一侧的第六触点、第七触点、第八触点、第九触点和第十触点；还包括第四常闭触点对和第五常闭触点对。本发明结构简单，操作简便，提高了列车的无故障率，提高了列车的控制能力，缩短人工操作过程，节省时间，提高系统的可靠性与可维护性。

主权项

一种可灵活编组车辆的安全回路，其特征在于，包括单节车辆外部的电气车钩、该单节车辆内部的第一选择开关组（2）、第二选择开关组（3）、由列车自动控制系统ATC控制的第一常闭开关（4）和由车辆控制单元VCU控制的第二常闭开关（5），第一常闭开关（4）和第二常闭开关（5）串接成制动支路，所述第一选择开关组（2）包括第一常闭触点对（7）、第二常闭触点对（8）和第一常开触点对（9）；第二选择开关组（3）包括第二常开触点对（10）和第三常闭触点对（11）；所述电气车钩包括位于单节车辆一侧的第一触点（12）、第二触点（13）、第三触点（14）、第四触点（15）和第五触点（16），以及位于单节车辆另一侧的分别与第一触点（12）、第二触点（13）、第三触点（14）、第四触点（15）和第五触点（16）相对应的第六触点（17）、第七触点（18）、第八触点（19）、第九触点（20）和第十触点（21）；所述电气车钩还包括第四常闭触点对（22）和第五常闭触点对（23），第一触点（12）和第二触点（13）之间通过第四常闭触点对（22）相连，第六触点（17）和第七触点（18）之间通过第五常闭触点对（23）相连；第四常闭触点对（22）和第五常闭触点对（23）由电气车钩联挂时产生的压力控制通断，联挂时，第四常闭触点对（22）和第五常闭触点对（23）断开；解编时，第四常闭触点对（22）和第五常闭触点对（23）闭合；电源正极依次通过第一常闭触点对（7）、第四常闭触点对（22）、第二常闭触点对（8）、第二常开触点对（10）与第八触点（19）相连；第三触点（14）与第一常开触点对（9）的一端相连，第一常开触点对（9）的另一端接入第二常闭触点对（8）与第二常开触点对（10）之间，并依次通过第三常闭触点对（11）、第五常闭触点对（23）、制动支路、制动控制单元（24）与电源负极相连；所述第一触点（12）和第一常闭触点对（7）的一端相连，所述第二触点（13）和第二常闭触点对（8）的一端相连，所述第五触点（16）和第三常闭触点对（11）的一端相连；所述第四触点（15）、第六触点（17）和第九触点（20）均与制动支路的一端相连，所述第五触点（16）和第十触点（21）均与制动支路的另一端相连。