[发明专利]一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法

摘要

本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法，包括空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。

主权项

一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法，其中：ECU(26)采集空气滤清器传感器(2)、进气门位置传感器(10)、进气道传感器(11)、排气门传感器(15)、发动机转速传感器(22)的信号，并进行分析计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围，其特征在于：当摩托车发动机转速低于1000rpm时，ECU(26)输出信号控制第一进气半椭圆管控制阀(21)开启与火花塞(13)点火；其余第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭，摩托车空气进气由第一进气半椭圆管(9)进入；当摩托车发动机转速处于1000rpm—2000rpm时，ECU(26)输出信号控制第二进气半椭圆管控制阀(20)开启与火花塞(13)点火；其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭，摩托车空气进气由第二进气半椭圆管(8)进入；当摩托车发动机转速处于2000rpm—3000rpm时，ECU(26)输出信号控制第三进气半椭圆管控制阀(19)开启与火花塞(13)点火；其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭，摩托车空气进气由第三进气半椭圆管(7)进入；当摩托车发动机转速处于3000rpm—4000rpm时，ECU(26)输出信号控制第四进气半椭圆管控制阀(18)开启与火花塞(13)点火；其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第五进气半椭圆管控制阀(17)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭，摩托车空气进气由第四进气半椭圆管(6)进入；当摩托车发动机转速处于4000rpm—5000rpm时，ECU(26)输出信号控制第五进气半椭圆管控制阀(17)开启与火花塞(13)点火；其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第六进气半椭圆管控制阀(16)关闭，摩托车空气进气由第五进气半椭圆管(5)进入；当摩托车发动机转速处于5000rpm以上时，ECU(26)输出信号控制进气直圆管控制阀(16)开启与火花塞(13)点火；其余第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)关闭，摩托车空气进气由进气直圆管(4)进入。