[发明专利]用于车辆动力传递系统的控制器有效
| 申请号： | 201610113719.5 | 申请日： | 2016-02-29 |
| 公开（公告）号： | CN105937619B | 公开（公告）日： | 2018-06-12 |
| 发明（设计）人： | 伊藤彰英;井上大辅;深尾光博;松尾贤治;近藤宏纪;木村元宣;坂本和也 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/12 | 分类号： | F16H61/12 |
| 代理公司： | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人： | 黄威;邓玉婷 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。 | ||
| 搜索关键词： | 速度比 线性电磁阀 车辆动力传递系统 回复 控制器 判定 带式无级变速器 故障安全状态 无级变速器 齿轮机构 传递转矩 发生故障 | ||
【主权项】：
一种用于车辆动力传递系统的控制器，在所述车辆动力传递系统中，齿轮机构和包括输入侧滑轮及输出侧滑轮的带式无级变速器彼此并列地设置在输入轴与输出轴之间的动力传递路径中，并且所述车辆动力传递系统包括选择性地建立第一传递路径和第二传递路径中的任一者的切换机构，所述第一传递路径为将从所述输入轴输入的转矩经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴的路径，所述第二传递路径为将从所述输入轴输入的转矩经由所述齿轮机构传递到所述输出轴的路径，所述控制器的特征在于包括：实际速度比计算单元，其被配置成计算所述带式无级变速器中的实际速度比；目标速度比设定单元，其被配置成设定所述带式无级变速器的目标速度比；液压输出装置，其被配置成基于所述目标速度比来控制输出到所述输入侧滑轮的液压；以及正常状态回复判定单元，其被配置成当所述液压输出装置中发生故障时，建立通过所述第二传递路径传递转矩的状态，并且在所述通过所述第二传递路径传递转矩的状态下通过将所述带式无级变速器的所述目标速度比和所述实际速度比互相比较来判定所述液压输出装置是否已经回复到正常状态。
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