[发明专利]一种动车用永磁同步电机牵引变流器主电路在审
| 申请号： | 201610185466.2 | 申请日： | 2016-03-29 |
| 公开（公告）号： | CN105790597A | 公开（公告）日： | 2016-07-20 |
| 发明（设计）人： | 詹哲军;张瑞峰;张桂成;张宇龙;牛剑博;李国锋 | 申请（专利权）人： | 中车永济电机有限公司 |
| 主分类号： | H02M5/458 | 分类号： | H02M5/458;H02M1/12;H02M1/14 |
| 代理公司： | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 044500 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明涉及动车组的牵引变流装置，具体为一种动车用永磁同步电机牵引变流器主电路。一种动车用永磁同步电机牵引变流器主电路，包括第一输入电压电流缓冲电路、第二输入电压电流缓冲电路、第一个四象限整流器、第二个四象限整流器、二次滤波电路、电压传感器、支撑电容、第一斩波电路、第二斩波电路、第一逆变器、第二逆变器、第一接触器电路和第二接触器电路。本发明提供了一种动车用永磁同步电机牵引变流器主电路，该电路可以用20个IGBT，10桥臂控制4台永磁同步电机，节约了IGBT的数量,不光降低了成本，而且还降低了IGBT的总损耗，减少了变流器内部的发热,适用于多种模式运行。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 动车 永磁 同步电机 牵引 变流器 电路 | ||
【主权项】：
一种动车用永磁同步电机牵引变流器主电路，其特征在于包括第一输入电压电流缓冲电路(1)、第二输入电压电流缓冲电路(2)、第一个四象限整流器(3)、第二个四象限整流器(4)、二次滤波电路(5)、电压传感器(6)、支撑电容(7)、第一斩波电路(8)、第二斩波电路(9)、第一逆变器(10)、第二逆变器(11)、第一接触器电路(12)和第二接触器电路(13)；第一输入电压电流缓冲电路(1)的输入端和牵引变压器二次侧第一输出绕组一端连接，第一输入电压电流缓冲电路(1)的输出端和第一个四象限整流器(3)的一输入端连接，牵引变压器二次侧第一输出绕组的另一端和第一个四象限整流器(3)的另一输入端连接，第二输入电压电流缓冲电路(2)的输入端和牵引变压器二次侧第二输出绕组一端连接，第二输入电压电流缓冲电路(2)的输出端和第二个四象限整流器(4)的一输入端连接，牵引变压器二次侧第二输出绕组的另一端和第二个四象限整流器(4)的另一输入端连接，第一个四象限整流器(3)和第二个四象限整流器(4)的正输出端互连且连接到母线VDC+，负输出端互连且连接到母线VDC‑；二次滤波电路(5)、电压传感器(6)和支撑电容(7)连接在母线VDC+和母线VDC‑之间，第一斩波电路(8)和第一逆变器(10)分别连接在母线VDC+和母线VDC‑之间，第二斩波电路(9)和第二逆变器(11)分别连接在母线VDC+和母线VDC‑之间，第一逆变器(10)有5个IGBT桥臂, 有U1、U2、V1、V2、W五路输出，第二逆变器(11) 有5个IGBT桥臂,有U3、U4、V3、V4、W五路输出，第一逆变器(10)通过第一接触器电路(12)和电机motor1和电机motor2连接，第二逆变器(11)通过第二接触器电路(13)和电机motor3和电机motor4连接。
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