[发明专利]一种车路协同的汽车自动起停控制系统在审
| 申请号： | 201610207604.2 | 申请日： | 2016-04-06 |
| 公开（公告）号： | CN105667512A | 公开（公告）日： | 2016-06-15 |
| 发明（设计）人： | 储江伟;郭术林;李洪亮;岳永恒;杨玉清;段超;王浩淞 | 申请（专利权）人： | 东北林业大学 |
| 主分类号： | B60W30/18 | 分类号： | B60W30/18;B60W40/04;B60W40/10;B60W40/105;B60W50/14;B60K26/02;G08G1/09;G08G1/0962 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150040 黑龙*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车路协同的汽车自动起停控制系统。所述系统由路侧单元和车载单元组成；路侧单元用于向配置有车载单元的车辆发送道路交叉口地理位置信息、交通信号灯相位状态和周期时间信息；车载单元用于获取车辆的当前车速、车辆与车辆的距离信息、车辆与道路交叉口之间的距离信息以及交通信号灯相位状态和周期时间信息；根据车辆起停控制逻辑，主控模块经运算处理判断：在当前车速下，车辆与车辆之间的距离是否大于安全车距以及车辆是否能够不停车直接通过道路交叉口，以发出减速、停车或起动车辆的指令，实现对车辆的自动起停控制。本发明优点在于缩短车辆在道路交叉口的滞留时间，若大规模使用，将使交通系统排放和能耗显著下降。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 协同 汽车 自动 控制系统 | ||
【主权项】：
一种车路协同的汽车自动起停控制系统，包含有路侧单元(2)和车载单元(6)，其特征在于所述路侧单元(2)由交通控制信号读取模块(8)和路侧通讯模块(9)构成；所述车载单元(6)由主控模块(10)、车载通讯模块(17)、定位模块(16)、车间距检测模块(15)、转向监测模块(14)、车速检测模块(13)、起停控制模块(11)和显示模块(12)构成。
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