[发明专利]一种电动车用分体式自适应自动增矩节能驱动总成

摘要

本发明公开了一种电动车用分体式自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体、主轴、动力输入齿轮、齿轮轴、离合器总成、齿轮座、一级齿轮、传动单元、单向齿轮和单向限位螺旋凸轮。本发明采用分体多片式离合器总成传输扭矩，具有结构简单，装配快捷，易于加工，可无限增加摩擦面积，结合面好，分离快，不冲击，扭矩力值稳定等优点。通过调节外齿摩擦片和内齿衬板的数量和/或调节扭矩调整螺母来适应不同扭矩的需求，此外通过单向限位螺旋凸轮推动推力限位螺旋凸轮，使得外齿摩擦片和内齿衬板相互松开，限制了轴向无限增压，保证主轴轴向压力小于5000N，避免了主轴轴承的损坏。本发明减少了轴向压力，具有行车爬坡机械转换平稳，灵敏度高等优点。

主权项

1.一种电动车用分体式自适应自动增矩节能驱动总成，包括箱体，与箱体转动配合且将动力输出的主轴(1)，其特征在于：还包括动力输入齿轮(4)、齿轮轴(5)、离合器总成、齿轮座(31)、一级齿轮(15)、传动单元、单向齿轮(19)和单向限位螺旋凸轮(20)；其中，所述动力输入齿轮(4)与外接电机传动配合，且与齿轮轴(5)相啮合；齿轮轴(5)与齿轮座(31)相固定形成一腔室，离合器总成安装在该腔室中；所述离合器总成具有套设在主轴(1)上的花键总成座(39)和推力限位螺旋凸轮(32)；在花键总成座(39)的外侧交替重叠配置有若干个外齿摩擦片(38)和内齿衬板(37)；推力限位螺旋凸轮(32)的一端与花键总成座(39)相连接，另一端设有与单向限位螺旋凸轮(20)相配合的凸轮(101)；在花键总成座(39)远离推力限位螺旋凸轮(32)的一侧设置有用于将花键总成座(39)上的外齿摩擦片(38)和内齿衬板(37)压紧的碟簧(11)，该碟簧(11)的外端还设有用于调节碟簧压紧力的扭矩调整螺母(10)；所述一级齿轮(15)安装在齿轮座(31)上，并且通过传动单元与单向齿轮(19)相配合实现扭矩的转换；在单向限位螺旋凸轮(20)上设有与凸轮(101)相配合的凹槽(102)，单向限位螺旋凸轮(20)套装在主轴上，且可在单向齿轮(19)的带动下轴向抵压推力限位螺旋凸轮(32)，使得离合器总成的外齿摩擦片(38)和内齿衬板(37)相互松开；所述碟簧(11)与主轴(1)之间还设有套设在主轴上的碟簧座(12)，所述主轴(1)上对应碟簧(11)的位置还设有环状凸缘(43)；上述碟簧座的底端面(12a)紧贴花键总成座的外侧端面(39a)，花键总成座的外侧端面(39a)至环状凸缘(43)端面的轴向距离为离合器的松开间隙(X)，该松开间隙的范围为0.5～1mm；所述凸轮(101)的轴向距离(Y)小于或者等于花键总成座(39)至环状凸缘(43)之间的轴向距离；凸轮(101)的直径(D1)小于单向限位螺旋凸轮(20)上凹槽(102)的内径(D2)。