[发明专利]新能源客车

摘要

本发明公开一种新能源客车，用于解决现有的电池组升温问题。它包括锂电池包、液泵、散热器和液体输送管路，锂电池包包括电池芯、均温组件和壳体，电池芯和均温组件彼此间隔叠加，均温组件包括左壳体、右壳体、导液片和进液管、出液管，左、右壳体为对称结构，导液片内部腔室为冷却液通道，导液片的边沿嵌入在左、右壳体的接缝内，导液片两侧分别与左、右壳体之间形成均温场，在导液片的两侧面上设置有中心孔和螺旋布液槽孔，壳体和导液片通过四根出液管和一根进液管进行连接，形成冷却介质流动通道。本发明可以对均温组件中的冷却介质的流动速度加以控制，达到控制电池芯内部温度的目的。

主权项

新能源客车，包括车体、车架、底盘、电机驱动系统、制动系统、锂电池包和锂电池包散热系统，锂电池包安装在底盘上，其特征在于，所述锂电池包散热系统包括均温组件、液泵、散热器和液体输送管路，其中，所述均温组件与锂电池包中的电池芯之间彼此间隔叠加并装在金属壳体内部，所述均温组件(2)包括左壳体(21)、右壳体(22)、导液片(23)和进液管(24)、出液管(25)，其中，左、右壳体为对称结构，并通过焊接形成一个内部密闭的壳体，所述焊接焊缝(221)连续沿壳体的四周边沿处展开，其中，在左、右壳体的四对转角处为用于安装出液管的回流孔，顶部中间的一对为安装进液管的装配孔；所述导液片(23)内部腔室为冷却液通道(231)，所述导液片(23)整体为四周密封的凸字形，并在上部的突起处设置有进液口(232)，所述导液片(23)的边沿嵌入在左、右壳体的接缝内，所述导液片(23)两侧分别与左、右壳体之间形成均温场(3)，在导液片(23)的中部两侧面上分别设置有对称的中心孔(234)和螺旋布液槽孔(235)，其中，所述螺旋布液槽孔以中心孔为中心螺旋布置，所述螺旋布液槽孔(235)为弧形缝隙，且弧形缝隙的自内向外为逐渐增大的，所述螺旋布液槽孔为倾斜设置的且倾斜方向是自中心孔向出液管方向倾斜设置；在所述导液片上的四周设置有与壳体上所述回流孔对应的通孔(236)，所述通孔(236)与冷却液通道(231)彼此不贯通；所述壳体和导液片通过四根出液管(25)和一根进液管(24)进行连接，并在进液管和出液管与壳体、导液片接触部位使用密封圈进行密封，在进液管插入到导液片空腔内的一段设置有进液孔，在出液管(25)插入到导液片空腔内的一段设置有出液孔；所述进液管(24)与出液管(25)外循环连接液泵和散热器；所述散热器(5)包括换热筒(51)、软管(52)和集气口(53)，所述换热筒(51)和集气口(53)之间通过软管(52)连接，所述集气口设置在车体的顶部且开口朝前，其中，所述换热筒为金属薄板焊接件，换热筒(51)整体为椭圆形，中间为气流通道(57)，包括内壁(511)、外壁(512)、前挡板(513)、后挡板(514)、前均流板(515)、后均流板(516)和管接头(517)，其中，内壁、外壁、前挡板、后挡板彼此焊接后形成一个环状的夹层，所述前均流板(515)和后均流板(516)分别设置在环形空腔的前、后两端，将夹层分割为前均流腔(54)、中冷却腔(55)和后回流腔(56)，其中在前、后均流板上分别设置有若干圆孔(5151)，并在中冷却腔中使用若干隔板(518)将其分割为多个彼此平行设置的子空腔；在前后均流腔的外壁上分别设置有两个管接头(517)，再通过软管与进、出液管连接。