[发明专利]一种减压阀控制电路及其控制方法有效
申请号: | 201610329780.3 | 申请日: | 2016-05-18 |
公开(公告)号: | CN105863884B | 公开(公告)日: | 2018-07-03 |
发明(设计)人: | 雷宏涛 | 申请(专利权)人: | 浙江康思特动力机械有限公司 |
主分类号: | F02D19/00 | 分类号: | F02D19/00;F02B63/04 |
代理公司: | 绍兴市越兴专利事务所(普通合伙) 33220 | 代理人: | 蒋卫东 |
地址: | 312000 浙江省绍兴*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | 本发明公开一种减压阀控制电路及其控制方法,所述控制电路包括操作开关、整流桥、阀门转换开关和充电线圈,其中,所述充电线圈经过整流桥后与蓄电池相连,所述操作开关分别与启动电机继电器、化油器电磁阀、阀门转换开关和高压包熄火端相连,启动电机继电器、化油器电磁阀均与蓄电池的正极相连;所述阀门转换开关与减压阀阀门的微动开关联动连接。所述减压阀控制控制方法,通过阀门转换开关选择相应的燃料,当阀门转换开关转到对应位置时,相应的微动开关被触动,控制相连的电磁阀通断,进而可以控制化油器油路的通断,防止其内部燃油参与燃烧,导致发动机运行不稳定;通过操作开关不同状态的切换,实现发电机开启、熄火和工作三种状态。 | ||
搜索关键词: | 转换开关 阀门 减压阀 操作开关 控制电路 继电器 化油器电磁阀 蓄电池 充电线圈 启动电机 微动开关 整流桥 熄火 正极 发动机运行 减压阀阀门 化油器 电磁阀通 联动连接 三种状态 高压包 发电机 通断 油路 燃料 燃烧 | ||
【主权项】:
1.一种减压阀控制电路的控制方法,其特征在于,所述减压阀控制电路包括操作开关、整流桥、阀门转换开关和充电线圈,其中,所述充电线圈经过整流桥后与蓄电池相连,所述操作开关分别与启动电机继电器、化油器电磁阀、阀门转换开关和高压包熄火端相连,启动电机继电器、化油器电磁阀均与蓄电池的正极相连;所述阀门转换开关与减压阀阀门的微动开关联动连接;所述控制方法包括供油控制步骤和供气控制步骤,具体为:步骤1:先闭合节能开关,使整个电路通电;步骤2:通过阀门转换开关为发动机选择供油或者供气,当阀门转换开关断开时,为选择供油状态,减压阀阀门油路导通,气路闭合,化油器电磁阀不通电;步骤2‑1:将操作开关切换到“ON”状态,此时,高压包点火,同时,发动机化油器电磁阀因为不通电,处于常开状态,发动机开始供油;步骤2‑2:将操作开关切换到“ST”状态,此时,启动电机继电器一端接蓄电池,一端接地,启动电机继电器得电闭合,启动电机开始工作;步骤2‑3:将操作开关切换到“OFF”状态,阀门转换开关闭合,此时,高压包停止点火,发动机化油器电磁阀通电,油路断开,发动机停止供油;步骤3:当阀门转换开关闭合时,为选择供气状态,减压阀阀门气路导通,油路闭合,化油器电磁阀通电,彻底切断化油器油路,防止其内部燃油参与燃烧,导致发动机运行不稳定;步骤3‑1:将操作开关切换到“ON”状态,此时,高压包点火,同时,发动机化油器电磁阀因为通电,处于闭合状态,发动机开始供气;步骤3‑2:将操作开关切换到“ST”状态,此时,启动电机继电器一端接蓄电池,一端接地,启动电机继电器得电闭合,启动电机开始工作;步骤3‑3:将操作开关切换到“OFF”状态,阀门转换开关闭合,此时,高压包停止点火;步骤4:当发动机熄火后,通过节能开关的指示灯查看化油器电磁阀是否处于通电状态,为降低整机能耗,及时断开节能开关。
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