[发明专利]一种城轨车辆空气制动力补充方法有效
| 申请号： | 201610332264.6 | 申请日： | 2016-05-19 |
| 公开（公告）号： | CN106004851B | 公开（公告）日： | 2018-06-22 |
| 发明（设计）人： | 熊梅;段继超;陈林;王丽;段旭良;陈小康 | 申请（专利权）人： | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 主分类号： | B60T17/22 | 分类号： | B60T17/22;B61H11/06;G01M17/08 |
| 代理公司： | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人： | 卢宏;王娟 |
| 地址： | 412001 *** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种城轨车辆空气制动力补充方法，包括以下步骤：列车控制单元计算整车需要的总制动力FT=m×a×bd,并以FT向牵引控制单元申请电制动力，其中，a为列车级位；m为载荷参数；bd为牵引控制单元发挥电制动力考虑网络延时的放大系数；制动控制单元计算需补充的空气制动力FP：FP=FB‑FD×b；其中，FB为制动控制单元计算的整车需要的总制动力，FD为列车牵引控制单元实际发挥的电制动力；b为放大系数。本发明能保证常用制动时列车电制动力的充分发挥，减少空气制动的异常补充，从而延长列车闸瓦/闸片的使用寿命，降低整车维护成本。 | ||
| 搜索关键词： | 电制动力 制动力 整车 牵引控制单元 制动控制单元 补充 车辆空气 放大系数 城轨 列车 列车控制单元 空气制动力 空气制动 列车牵引 使用寿命 网络延时 载荷参数 闸片 闸瓦 制动 申请 保证 维护 | ||
【主权项】：
1.一种城轨车辆空气制动力补充方法，其特征在于，包括以下步骤：1）设bd为考虑牵引控制单元发挥电制动力时的网络传输延时的放大系数，bd的初始值bd0为牵引控制单元制动等效减速度与平均减速度的比值；选取额定载荷或额定载荷以下载荷状态的列车作为测试车辆，在干燥平直轨道上，以某一初速度V、制动级位a进行电空混合常用制动试验，设定列车控制单元以FT=m×a×bd0向牵引控制单元申请电制动力，读取并记录列车控制单元检测的列车制动减速度aM；2）计算aM与制动级位值a之间的差值，若所述差值≥0.02，且空气制动力FP=0，则以第一步长t1调低bd的值；若所述差值≤‑0.02，则以第一步长t1调高bd的值；返回步骤1），并设定列车控制单元以FT=m×a×调节后的bd向牵引控制单元申请电制动力,直至‑0.01
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