[发明专利]对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路

摘要

本发明提供了一种对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，包括用来驱动两缸四个电磁阀的时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管MH1、MH2、ML和四个低端MOS管M1、M2、M3、M4，其中所述四个电磁阀的电感线圈分别为气缸A对应的两个电磁阀的电感线圈L1、L2和气缸B对应的两个电磁阀的电感线圈L3、L4。本发明通过驱动结构从并联驱动到串联驱动切换的方式，在电流上升开始阶段采用电磁阀的驱动高压分别驱动的形式，保证电磁阀电流快速上升到目标电流；电磁阀在后续的大电流开启、小电流维持两个阶段线路板上承受的总电流和单个电磁阀驱动时的电流相当。

主权项

1.对置二冲程发动机双喷油器高速电磁阀驱动电路，其特征在于：包括用来驱动两缸四个电磁阀的时序控制模块、电压检测模块、切换二级管D1、D2、储能电容C、三个高端MOS管MH1、MH2、ML和四个低端MOS管M1、M2、M3、M4，其中所述四个电磁阀的电感线圈分别为气缸A对应的两个电磁阀的电感线圈L1、L2和气缸B对应的两个电磁阀的电感线圈L3、L4；所述时序控制模块的输入控制信号为两缸的选缸信号A、B以及控制脉宽信号T，以及接收所述电压检测模块的反馈信号S；所述时序控制模块的输出高端控制信号AH1、AH2、AL分别连接MOS管MH1、MH2、ML的栅极，输出低端控制信号B1、B2、B3、B4分别连接MOS管M1、M2、M3、M4的栅极；所述MOS管MH1、MH2的漏极连接能量吸收二极管D4、D5的负极、储能电容C的一端和电压检测模块上，MOS管ML的漏极用来连接电瓶电压UBAT，储能电容C的另一端接地；所述MOS管MH1的源极用来连接电感线圈L1、L3的一端，所述MOS管MH2的源极用来连接电感线圈L2、L4的一端、切换二级管D1、D2的负极，所述MOS管ML的源极连接到隔离二极管D0的正极，隔离二极管D0的负极连接到MOS管MH1的源极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的漏极分别用来连接电感线圈L1、L2、L3、L4的另一端，所述MOS管M1、M3的漏极还分别连接切换二级管D1、D2的正极，所述MOS管M2、M4的漏极还分别连接能量吸收二极管D5、D4的正极；所述MOS管M1、M2、M3、M4的源极连接到取样电阻RS的一端、放大器U1的正向输入端，取样电阻RS的另一端接地；所述放大器U1的反向输入端连接到接地电阻R2的一端、反馈电阻R1的一端，所述反馈电阻R1的另一端连接到放大器的输出端和时序控制模块上，接地电阻R2的另一端连接到地。