[发明专利]一种单施工通道双线同向同站台地铁车站的施工方法

摘要

本发明公开了一种单施工通道双线同向同站台地铁车站的施工方法，根据两相邻地铁车站的平面位置关系，确定主施工通道、施工支通道和两车站施工联络通道，将车站开挖支护分为4步，即：主施工通道以及施工支通道的开挖，开挖顺序以及和车站交接段的转换、左右线车站上导洞的开挖支护顺序、联络通道的开挖支护、车站左右线二衬的施做以及核心土的解除。本发明通过合理设置两车站联络施工通道，调整施工通道与车站的空间位置关系，安排联络通道和地铁车站的施工顺序。极大程度的增大隧道掌子面的工作效率，充分发挥主施工通道以及施工直通道的运输能力，显著缩短施工工期，降低工程造价。

主权项

一种单施工通道双线同向同站台地铁车站的施工方法，其特征在于：包括主施工通道、施工支通道以及左线与右线隧道的施工联络通道的设置，以及地铁车站施工的开挖支护方法以及渣土运送方式，所述主施工通道和地铁车站内的施工包括以下步骤：(1)由单一施工主通道向车站主体掘进后，分三个支通道分别同时进入车站，其中，主施工通道上的1，2号支通道入口水平距离为20m，从3号支通道进入车站主体，开挖5号联络通道，直接掘进至左线隧道，此时，通过门式钢架，对左线隧道右上导坑及右线隧道左上导坑同时进行转换段施工，完成施工转换后，左线隧道右上导洞向大里程和小里程两个方向同步开挖，右线隧道左上导洞大里程和小里程两个方向同步开挖，从2号支通道进入右线隧道，完成挑顶后，右线隧道向小里程端开挖左右侧壁上导洞，两侧导洞施工步序错序设置，步序间隔为50m，与此同时进行10号联络通道的掘进施工，施工完10号联络通道后进入左线隧道挑顶转换，从1号支通道进入右线隧道，挑顶完成转换后，右线隧道向大里程端开挖左右侧壁上导洞，两侧导洞施工步序错序设置，步序间隔为50m，与此同时进行1号联络通道的掘进施工，通过1号联络通道进入左线隧道，完成左线隧道挑顶转换；(2)1号支通道经过1号联络通道进入左线隧道后，左线隧道开始向大里程方向端开挖左右侧壁上导洞，两侧导洞施工步序依然错序设置，步序间隔为50m，右线隧道继续往大里程方向开挖左右两侧的上侧壁导洞，2号支通道经10号联络通道进入左线隧道后，左线隧道开挖往小里程方向开挖左右侧壁上导洞，右线隧道继续往小里程方向开挖上侧壁导洞，3号支通道继续开挖左右线隧道的侧壁上导洞；(3)1号支通道、1号联络通道以及1号支通道左线隧道，底板标高降标高至侧壁中导洞标高，此时，1号支通道进入车站入口处可将入口阔挖至15m以便于后续二衬台车进入车站有足够的转弯空间，同时1号支通道左线隧道核心土向大里程方向取20m，完成拱顶闭合，1号支通道右线隧道继续向大里程方向开挖上导洞，小里程方向保留核心土，在降板过程中2号联络通道可先开挖，直接开挖至中导坑标高，然后利用2号联络通道出左线隧道解除核心土的渣土，2号支通道降标高至侧壁中导洞标高，2号支通道进入车站入口处也可将入口阔挖至15m以便于后续二衬台车进入车站有足够的转弯空间，同时右线隧道核心土向小里程方向取20m，完成拱顶闭合，3号支通道已把侧壁导洞挖完，此时可跳槽开挖联络通道，即4号，6号，8号联络通道，通过3号支通道出渣，各联络通道开挖支护完成后及时施工二衬；(4)1号支通道、1号联络通道以及1号支通道左线隧道，降标高至站台层标高，保持核心土下部距首段仰拱开挖段15～20m，待2段仰拱施工完成后再组装1号二衬台车及防水板台车，向大里程方向施工，2号支通道进入右线隧道降标高至站台层标高，保持核心土下部距首段仰拱开挖段15～20m，待2段仰拱施工完成后再组装2号二衬台车及防水板台车，向小里程方向施工，此后，1号台车的左右侧壁中下导洞，核心土的中下部保持合理步距继续向前推进，仰拱及衬砌与核心土下部保持合理距离继续向大里程方向施工，10号联络通道降标高至下导坑，2号台车继续向小里程施工，同时左右侧壁中下导洞，核心土的中下部保持合理步距继续向前推进，仰拱及衬砌与核心土下部保持合理距离向小里程方向施工。