[发明专利]一种轿车发动机用耐高温排气门有效
申请号: | 201610442072.0 | 申请日: | 2015-05-17 |
公开(公告)号: | CN106141576B | 公开(公告)日: | 2018-08-24 |
发明(设计)人: | 王华美 | 申请(专利权)人: | 浙江黄岩天盛汽车零部件有限公司 |
主分类号: | B23P15/00 | 分类号: | B23P15/00;C22C38/44;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/50;C22C38/52;C22C38/46;C21D1/18;C23C8/32;F01L3/02 |
代理公司: | 北京华识知识产权代理有限公司 11530 | 代理人: | 刘艳玲 |
地址: | 318020 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | 一种轿车发动机用耐高温排气门,其特征在于:采取熔炼铸造,锻造头部,调质热处理,切削加工,碳氮共渗热处理,锥面磨削加工,锥面堆焊,表面打磨,涂覆涂层的工艺步骤,本发明铁基合金材料可以充分满足气门主体材料的强度要求;对气门进行碳氮共渗热处理提高排气门的硬度及强度,避免出现腐蚀点。 | ||
搜索关键词: | 一种 轿车 发动机 耐高温 气门 | ||
【主权项】:
1.一种轿车发动机用耐高温排气门,其特征在于:采取熔炼铸造,锻造头部,调质热处理,切削加工,碳氮共渗热处理,锥面磨削加工,锥面堆焊,表面打磨,涂覆涂层的工艺步骤,其中:具体步骤为:按照排气门主体材料元素组分进行熔炼,后进行铸造,得到坯料,排气门主体材料为:C 0.2%,Si 3.7%,Mo 2.5%,W 1.5%,Mn 0.9%,P≤0.035%,S≤0.035%,Ti 2.5%,Cr 12.5%, Ni 3%,Co 1.1%,V 0.45%,余量为Fe及不可避免的杂质;将坯料采用电热镦锻造,终锻温度为900℃,锻造变形量控制在65%‑85%,镦粗速度为10mm/s;锻造后进行多级调质热处理工艺:在1060℃保温10s后水淬,470℃回火;然后990℃保温10s后油淬,435℃回火;最后960℃保温10s后油淬,390℃回火;热处理后进行对工件切削加工,切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理,强渗过程:温度950‑980℃范围,碳势和氮势采取四级步骤,碳势0.4‑0.6%,氮势1.2‑1.4%,保温3h,然后升高碳势至0.7‑0.9%,降低氮势至1.0‑1.1%,保温2h,再升高碳势至1.0‑1.1%,降低氮势至0.7‑0.9%,保温2h,最后升高碳势至1.2‑1.6%,降低氮势至0.4‑0.5%,保温2.5h;强渗后进行扩散,扩散过程:控制炉温度降至900‑920℃,保温3h,降温至820‑850℃,保温4h,扩散过程碳势控制在1.2~1.3%之间,氮势控制在1.0~1.1%之间;空冷至室温;扩散后进行淬火,淬火过程:在850℃进行油淬,油温控制在75℃;清洗过程:去除零部件表面油渍,清洗液温度控制在55℃;回火:进行低温回火,控制炉温度190℃,时间150‑200分钟,对工件锥面磨削加工,锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊,锥面堆焊工艺为:150‑200℃预热,非转移弧电压20V,非转移弧电流50A;喷嘴与工件表面的距离10‑12mm,焊接完成后缓慢冷却;堆焊层材料为:Co 33%,Mo 4.5%,Cr 1.5%,Ni 0.8%, B 0.25%,Ta 0.4%,Sn 0.55%,Gd 0.2%,C 0.1%,余量为W;对工件表面打磨,工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钛涂层,涂层厚度11微米;之后在碳化钛涂层外涂覆氮化钛涂层,涂层厚度5微米,得到排气门。
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