[发明专利]全吊舱液压推进器游船

摘要

本发明为全吊舱液压推进器游船，解决常规游船推进系统设备占用空间大，低速航行性能差、换向性能差，特别是震动和噪声大的问题。汽油发动机(10)通过电磁离合器(33)将动力输出到齿轮箱(11)，齿轮箱输出端分别连接桨变量泵(16)、舵变量泵(18)和发电机(17)；桨变量泵、舵变量泵通过高压软油管分别与桨液压马达(9)和舵液压马达(29)形成闭式回路，桨液压马达通过桨轴驱动螺旋桨旋转推进游船。发动机、齿轮箱、液压泵、桨液压马达、液压油箱全部置于吊舱壳体内形成吊舱，并悬吊于船尾水线下。舵液压马达通过齿轮副驱动吊舱正反旋转控制游船方向。

主权项

全吊舱液压推进器游船，其特征在于有至少一个吊舱（4），发动机（10）、齿轮箱（11）、桨变量泵（16）、舵变量泵（18）、桨液压马达（9）、发电机（17）、液压油箱（13）全部置于吊舱壳体（12）内构成吊舱（4），吊舱悬吊于船体（1）的尾水线下，位于船体上的舵机（3）驱动吊舱正反旋转控制游船方向，发动机通过齿轮箱离合器（33）将动力输出到齿轮箱，齿轮箱输出端分别经桨泵离合器（34）、舵泵离合器(35)与桨变量泵(16)、舵变量泵(18)连接，齿轮箱另一输出端连接发电机(17)，桨变量泵、舵变量泵通过高压软油管分别与桨液压马达(9)和舵液压马达(29)形成闭式回路，桨液压马达通过桨轴(14)驱动螺旋桨(15)旋转推进游船，舵机(3)包括舵机壳体(21)、舵机转轴(20)、舵液压马达(29)和舵角编码器(28)，桨变量泵(16)、舵变量泵(18)、桨液压马达(9)、舵液压马达(29)与液压油箱（13）构成液压回路，液压回路中各变量泵、液压马达都有油液泄漏，泄漏的高温油液通过泄油管路流入液压油箱进行冷却，冷却后的液压油通过各变量泵自带的补油泵补充到液压回路中；发动机的高温冷却液进入冷却水箱（19）进行冷却；液压油箱，冷却水箱紧贴吊舱壳体，利用吊舱外水体进行自然冷却，通过螺栓将舵机壳体（21）与船舱底壳连接在一起，悬吊于船尾舱外水线下，舵机转轴（20）通过轴承（23）与舵机壳体（21）形成回转轴系，舵机壳体有环形槽形成空气通道（22）与废气通道（31），齿轮副（30）的大齿轮与舵机壳体固定连接，舵机转轴（20）与吊舱壳体（12）连接，小齿轮与舵液压马达（29）传动轴连接，舵液压马达外壳固定在舵机转轴上，舵液压马达旋转带动舵机转轴旋转，若干彼此绝缘的小电流回转滑环（25）、大电流回转滑环（26）和舵角编码器（28）的外圈与固定于舵机壳体上的导线连接，小电流回转滑环，大电流回转滑环，舵角编码器的内圈与固定于舵机转轴上的导线连接，发动机进气是通过进气管（2）从船头迎风面引入空气通道（22），吊舱（4）的废气经废气通道（31）上的排气消声器（5）从船尾排出。