[发明专利]车辆空气声与结构声识别方法

摘要

本发明涉及车辆噪声控制领域，尤其涉及一种定量分离车辆噪声的方法。一种车辆空气声与结构声识别方法，包括以下步骤：将噪声分为空气声和结构声两类；选定噪声源，并根据噪声源布置测声点；通过若干次改变噪声源工作状态的方式得到多组噪声源各个工作状态下对应的测声点测量数据，经统计分析计算得到空气声和结构声传递损失系数；传递损失系数在实际测试时计算空气声贡献率和结构声贡献率，实现对空气声和结构声的分离。本发明通过改变工况的方式找到两类噪声的传递损失系数应用于实际的车辆噪声性能测试中，针对每个噪声源分别进行操作，能够精确的定量分离噪声，找到车辆噪声产生的源头和类型，进而针对性的设计降噪方案实现节能降噪的目的。

主权项

一种车辆空气声与结构声识别方法，其特征是，包括以下步骤：S1，将噪声分为相互独立的空气声和结构声两类；S2，选定噪声源，并根据噪声源布置测声点；布置空气声测声点：在空气声测声点设置传声器，使空气声测声点测得的噪声声压与噪声源发出的空气声声压相同；布置结构声测声点：以噪声源和车身联接位置的车身侧作为结构声测声点，在结构声测声点上设置振动传感器；布置驾驶员接收噪声测声点：以车内驾驶员耳部所在位置作为驾驶员接收噪声测声点，在驾驶员接收噪声测声点设置传声器；S3，通过若干次改变噪声源工作状态的方式得到多组噪声源各个工作状态下对应的测声点测量数据；然后根据公式1、2、3对测量数据进行统计分析，得到空气声传递损失系数m₁和结构声传递损失系数m₂；其中,在进行统计分析时，空气声传递损失系数m₁为定值，结构声传递损失系数m₂为随工作状态变化而变化的函数；$P^2=P_A^2+P_S^2---\left(1\right)$$P_A^2=m_1*P_{(A,F)}^2---\left(2\right)$$P_S^2=m_2*P_{(S,F)}^2---\left(3\right)$式中，P²为驾驶员耳旁接收噪声测声点测得的平方声压；为驾驶员耳旁接收噪声测声点的空气声平方声压；为驾驶员耳旁接收噪声测声点的结构声平方声压；为空气声测声点测得的空气声平方声压；为结构声测声点测得的结构声平方声压；S4，利用空气声传递损失系数和结构声传递损失系数即可在实际测试时计算得到驾驶员接收噪声测声点在各个工况下的空气声贡献率和结构声贡献率，实现对空气声和结构声的分离，以便于采用针对性的手段降低噪声。