[发明专利]径向移动变缸发动机磁控伸缩蜗轮增压调节装置

摘要

径向移动变缸发动机磁控伸缩蜗轮增压调节装置，包括径向变杆系统、活塞杆变杆系统和蜗轮增压调节系统，径向变杆系统包括缸套、活塞、活塞上圆盘、活塞杆、摆杆、旋转圆桶；活塞杆变杆系统包括摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上，两个圆盘分别固定安装在两根半轴上；蜗轮增压调节系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、传动轴、放气阀和氧分析仪；其特征在于：移动转杆的左半段穿套在左圆盘的移动转杆移动槽内，移动转杆的右端顶卡在右圆盘左侧的右圆盘左凹槽内，移动转杆移动槽的一侧有移动转杆移动槽侧齿条；活塞杆的下端与活塞上圆盘螺纹相连接，活塞上圆盘内安装有多块圆盘内磁块，活塞上圆盘的外圆面外有一个旋转圆桶，旋转圆桶的桶壁内安装有多块圆桶内磁块；排气蜗扇与压气蜗扇之间有传动轴将排气蜗扇的旋转动力传输给压气蜗扇。

主权项

径向移动变缸发动机磁控伸缩蜗轮增压调节装置，包括径向变杆系统、活塞杆变杆系统和蜗轮增压调节系统，活塞杆变杆系统包括缸套（9）、活塞（10）、活塞上圆盘（13）、活塞杆（12）、摆杆（17）、旋转圆桶（4）；径向变杆系统包括摆杆上横孔（19）内穿有一根移动转杆（20），移动转杆（20）活动安装在两个圆盘上，两个圆盘分别固定安装在两根半轴上；蜗轮增压调节系统包括发动机的排气门（8）、排气蜗扇（56）、进气门（6）、压气蜗扇（59）其特征在于：当磁控电机（3）旋转带动旋转圆桶（4）正向顺时针旋转时，当磁控电机（3）旋转带动旋转圆桶（4）正向顺时针旋转时，圆桶内磁块（5）吸引圆盘内磁块（14）并带动圆盘内磁块（14）及活塞上圆盘（13）顺时针旋转，使活塞上圆盘（13）的圆盘中心孔内螺纹（46）顺活塞杆（12）的活塞杆外螺纹（47）旋转而使活塞上圆盘（13）向下即向靠近缸套（9）底部移动，从而使活塞（10）在缸套（9）内移动的最低点位置距离缸套（9）底部的距离减小h1，活塞杆（12）的活塞杆外螺纹（47）在活塞上圆盘（13）的圆盘中心孔内螺纹（46）内拧出的距离为h2，h1= h2；当磁控电机（3）旋转带动旋转圆桶（4）反向逆时针旋转时，圆桶内磁块（5）吸引圆盘内磁块（14）并带动圆盘内磁块（14）及活塞上圆盘（13）逆时针旋转，使活塞上圆盘（13）的圆盘中心孔内螺纹（46）顺活塞杆（12）的活塞杆外螺纹（47）旋转而使活塞上圆盘（13）向上即向远离缸套（9）底部移动，从而使活塞（10）在缸套（9）内移动的最低点位置距离缸套（9）底部的距离增大h3，活塞杆（12）的活塞杆外螺纹（47）在活塞上圆盘（13）的圆盘中心孔内螺纹（46）内拧进的距离为h4，h3= h4；蜗轮增压调节系统包括发动机的排气门（8）出口依次与发动机排气管（64）、排气蜗扇（56）和排气蜗扇排气管（61）连接，排气蜗扇排气管（61）与排气消声系统连接，发动机的进气门（6）依次与发动机进气管（67）、压气蜗扇（59）和压气蜗扇进气管（66）连接，发动机进气管（67）上安装有一根放气管（68），放气管（68）上有一个放气阀（60），排气蜗扇排气管（61）内安装有一个氧分析仪（63），氧分析仪（63）有一组氧分析仪信号线（62）与汽车或发动机的CPU （58）连接，CPU （58）输出一组放气阀控制线（65）与放气阀（60）连接，排气蜗扇（56）与压气蜗扇（59）之间有一根传动轴（57）相连接，将排气蜗扇（56）的旋转动力传输给压气蜗扇（59）；当发动机的烟气从间断开闭的排气门（8）排出由发动机排气管（64）进入排气蜗扇（56）后，带动排气蜗扇（56）旋转，排气蜗扇（56）的旋转经传动轴（57）带动压气蜗扇（59）旋转，压气蜗扇（59）的旋转将发动机外的空气从压气蜗扇进气管（66）吸入，并经压气蜗扇（59）增压后经发动机进气管（67）再经由发动机间断开闭的进气门（6）进入发动机内，这种经增压后进入发动机内的压缩空气，在进气门（6）开启时间一定的条件下，进入发动机的压缩空气中的氧气数量比进入发动机的常压空气中的氧气数量多，使发动机在加大燃料注入量时燃烧更完全；从发动机排气门（8）排出的烟气进入排气蜗扇（56）推动排气蜗扇（56）旋转后，烟气从排气蜗扇排气管（61）排出，烟气在排气蜗扇排气管（61）排出过程中经由排气蜗扇排气管（61）内的氧分析仪（63）连续在线检测出烟气中的氧含量，并经氧分析仪信号线（62）将实时的烟气氧含量数据送入CPU （58），CPU （58）根据设定的控制程序，输出信号经放气阀控制线（65）控制放气阀（60）的阀门打开的开度，以调节经压气蜗扇（59）压缩的空气总量G中的一部分P经放气阀（60）排出到发动机外，使剩余的部分压缩空气量G‑P经由发动机进气管（67）和发动机间断开闭的进气门（6）进入到发动机内，从而使发动机吸入的空气中氧含量与发动机加注的燃料量达到燃烧的最佳匹配值；当给发动机加注的瞬时燃料量增加到设定值W1时，发动机的CPU （58）发出信号，使移动转杆电机（29）正向旋转并带动发动机活塞杆（12）上连接的移动转杆（20）正向旋转，从而使移动转杆（20）向远离左圆盘（23）和右圆盘（24）的圆心方向移动距离S1，同时，CPU （58） 发出信号，使磁控电机（3）旋转，带动旋转圆桶（4）旋转，通过旋转圆桶（4）内的圆桶内磁块（5）与活塞上圆盘（13）内的圆盘内磁块（14）磁场力作用，带动活塞上圆盘（13）旋转，以调节活塞杆（12）的长度，从而使活塞（10）在缸套（9）内往复运动距离缸套（9）底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地增大发动机气缸的吸气量和排气量；当给发动机加注的瞬时燃料量继续增加到设定值W2时，发动机的CPU （ 58）发出信号，使移动转杆电机（29）正向旋转并带动发动机活塞杆（12）上连接的移动转杆（2（0正向旋转，从而使移动转杆（20）再向远离左圆盘（23）和右圆盘（24）的圆心方向移动距离S2，同时，CPU（ 580 发出信号，使磁控电机（3）旋转，带动旋转圆桶（4）旋转，通过旋转圆桶（4）内的圆桶内磁块（5）与活塞上圆盘（13）内的圆盘内磁块（14）磁场力作用，带动活塞上圆盘（13）旋转，以调节活塞杆（12）的长度，从而使活塞（10）在缸套（9）内往复运动距离缸套（9）底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地增大发动机气缸的吸气量和排气量；在给发动机加注的燃料量逐渐增大过程中，CPU （58）根据氧分析仪（63）分析的实时烟气氧含量，控制调节放气阀（60）的开启程度，以调节经压气蜗扇（59）增压后的压缩空气量进入发动机，使发动机内的进气氧总含量与加注燃料量配比达到最佳，从而使发动机的燃烧效率更高、更节能；当给发动机加注的瞬时燃料量减小到设定值W3时，发动机的CPU （58）发出信号，使移动转杆电机（29）反向旋转并带动发动机活塞杆（12）上连接的移动转杆（20）反向旋转，从而使移动转杆（20）向靠近左圆盘（23）和右圆盘（24）的圆心方向移动距离S3，同时，CPU （58） 发出信号，使磁控电机（3）旋转，带动旋转圆桶（4）旋转，通过旋转圆桶（4）内的圆桶内磁块（5）与活塞上圆盘（13）内的圆盘内磁块（14）磁场力作用，带动活塞上圆盘（13）旋转，以调节活塞杆（12）的长度，从而使活塞（10）在缸套（9）内往复运动距离缸套（9（底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地减小发动机气缸的吸气量和排气量；当给发动机加注的瞬时燃料量继续减小到设定值W4时，发动机的CPU （ 58）发出信号，使移动转杆电机（29）反向旋转并带动发动机活塞杆（12）上连接的移动转杆（20）反向旋转，从而使移动转杆（20）再向靠近左圆盘（23）和右圆盘（24）的圆心方向移动距离S4，同时，CPU （58） 发出信号，使磁控电机（3）旋转，带动旋转圆桶（4）旋转，通过旋转圆桶（4）内的圆桶内磁块（5）与活塞上圆盘（13）内的圆盘内磁块（14）磁场力作用，带动活塞上圆盘（13）旋转，以调节活塞杆（12）的长度，从而使活塞（10）在缸套（9）内往复运动距离缸套（90底部的最低点位置和发动机的压缩比达到合适的值，最终发动机能平稳地减小发动机气缸的吸气量和排气量。