[发明专利]一种怠速工况下供电方法和装置有效
| 申请号： | 201610605756.8 | 申请日： | 2016-07-28 |
| 公开（公告）号： | CN106080451B | 公开（公告）日： | 2018-10-12 |
| 发明（设计）人： | 张思超;章毅青;杨瑞文;梁永鹏;冯煌 | 申请（专利权）人： | 上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/03 | 分类号： | B60R16/03 |
| 代理公司： | 北京邦信阳专利商标代理有限公司 11012 | 代理人： | 黄泽雄 |
| 地址： | 201206 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明提出一种怠速工况下供电方法和装置，方法包括：检测步骤，包括：检测车辆的当前工况是否满足怠速工况供电条件；改变供电模式步骤，包括：若满足所述怠速工况供电条件，则调节发电机的发电电压，使所述发电机和蓄电池共同对外部负载进行供电，并进入怠速工况供电模式。本发明使怠速工况下，发电机的发电量降低，从而降低发动机的外部负载，改善了车内怠速振动。与现有技术方案相比，本发明通过控制发电机的发电量改善车内怠速振动，不受变速箱和空调压缩机类型的限制，具有更广泛的应用范围。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 工况 供电 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.一种怠速工况下供电方法，其特征在于，包括：检测步骤，包括：检测车辆的当前工况是否满足怠速工况供电条件；改变供电模式步骤，包括：若满足所述怠速工况供电条件，则调节发电机的发电电压，使所述发电机和蓄电池共同对外部负载进行供电，并进入怠速工况供电模式；所述怠速工况供电条件包括：所述车辆的车速为0km/h、所述车辆的发动机转速等于预设怠速值、所述车辆的空调处于开启状态、在同等转速下所述发电机的当前发电量与最大发电量的比值大于预设比值、所述蓄电池的剩余电量大于预设电量阈值；若满足所述怠速工况供电条件包括：当同时满足上述5个所述怠速工况供电条件时，则判断满足所述怠速工况供电条件；所述调节发电机的发电电压包括：降低所述发电电压至所述蓄电池的电压。
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