[发明专利]控制车辆的供电模式的方法、装置、设备和车辆

摘要

本发明提供一种控制车辆的供电模式的方法、装置和车辆，该方法包括：检测车辆的操控状态，该操控状态能够基于车辆运行和/或用户操作发生变更；根据该操控状态确定与该操控状态相对应的目标供电模式，其中，不同的目标供电模式下能够获得供电的电器不同；将车辆的当前供电模式切换为该与该操控状态相对应的目标供电模式，从而降低车辆制造成本，减小车辆设计难度，进而促进车辆小型化发展。 1

主权项

1.一种控制车辆的供电模式的方法，其特征在于，所述方法包括：

检测车辆的操控状态，所述操控状态能够基于车辆运行和/或用户操作发生变更；

根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，其中，不同的目标供电模式下，能够获得供电的电器不同；

将车辆的当前供电模式切换为所述目标供电模式；

其中，所述目标供电模式为：第一供电模式、第二供电模式或第三供电模式；

所述第一供电模式为车辆的常电电器能够获得供电；

所述第二供电模式为车辆的常电电器和规定电器能够获得供电，其中，所述规定电器包括耗电量低于预设的第一阈值的电器，和/或工作电压低于预设的第二阈值的电器；

所述第三供电模式为车辆的全部电器能够获得供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述操控状态包括以下至少一种状态：

供用户操作的车辆部件的状态；

基于车辆的行驶或使用发生变更的物理参量的状态；

用于进行安全验证的验证处理的状态；

车辆与外部设备之间的无线通信的状态。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

根据车辆的当前供电模式，检测车辆的操控状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

检测基于车辆的行驶或使用发生变更的物理参量的状态，所述物理参量包括蓄电池的电压；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果蓄电池的电压小于或等于预设的电压阈值，则将所述第一供电模式确定为目标供电模式。

5.根据权利要求1或4所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

检测基于车辆的行驶或使用发生变更的物理参量的状态和供用户操作的车辆部件的状态，所述物理参量包括蓄电池的电压，所述车辆部件包括车门和座椅；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果车辆的左前门、右前门或后背门中的至少一方被打开；或，如果车辆的所有车门关闭，且座椅被乘坐；且如果蓄电池的电压大于预设的电压阈值，则将所述第二供电模式确定为目标供电模式。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

检测基于车辆的行驶或使用发生变更的物理参量的状态和供用户操作的车辆部件的状态，所述物理参量包括蓄电池的电压和车速，所述车辆部件包括制动器踏板和变速器；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果变速器的档位处于停车档位或空挡档位；且

如果制动器踏板未被踩下；且

如果车速小于或等于预设的车速阈值；且

如果蓄电池的电压小于或等于预设的电压阈值；

则将所述第一供电模式确定为目标供电模式。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

检测用于进行安全验证的验证处理的状态和供用户操作的车辆部件的状态，所述验证处理包括搜索合法钥匙，所述车辆部件包括制动器踏板；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果搜索到合法钥匙；且

如果制动器踏板被踩下；

则将所述第三供电模式确定为目标供电模式。

8.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

检测用于进行安全验证的验证处理的状态、供用户操作的车辆部件的状态和基于车辆的行驶或使用发生变更的物理参量的状态，所述验证处理包括搜索合法钥匙，所述车辆部件包括变速器和车门，所述物理参量包括车速；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果车辆的左前门、右前门或后背门中的至少一方被打开；且

如果变速器处于停车档位或空挡档位；且

如果车速小于或等于预设的车速阈值；且

如果在预设的时长范围内未搜索到合法钥匙；

则将所述第二供电模式确定为目标供电模式。

9.根据权利要求1至2中任一项所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，包括：

检测车辆与外部设备之间的无线通信的状态；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果所述无线通信的状态为接收到指示车辆闭锁的无线控制指令，且闭锁成功；或如果所述无线通信的状态为接收到指示车辆关闭电源的无线控制指令；则将所述第一供电模式确定为目标供电模式；或

如果所述无线通信的状态为接收到指示车辆进行远程移车处理的无线控制指令；则将所述第三供电模式确定为目标供电模式。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，还包括：

检测车辆与外部设备之间的无线通信的状态和供用户操作的车辆部件的状态，所述车辆部件包括制动器踏板；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模式，包括：

如果所述无线通信的状态为接收到指示车辆可启动的无线控制指令，且当前时刻与接收到所述无线控制指令的时刻之间的时长小于或等于预设的时长阈值；且

如果制动器踏板被踩下；

则将所述第三供电模式确定为目标供电模式。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的操控状态，还包括：

检测车辆与外部设备之间的无线通信的状态、基于车辆的行驶或使用发生变更的物理参量的状态和供用户操作的车辆部件的状态，所述物理参量包括车速，所述车辆部件包括制动器踏板和变速器；以及

所述根据所述操控状态确定与所述操控状态相对应的目标供电模