[发明专利]用于内燃发动机的控制装置和控制方法

摘要

本申请涉及用于内燃发动机的控制装置和控制方法。其中，发动机包括可变配气机构，该可变配气机构能够在发动机启动时将进气门的气门正时保持处于中间相位。电子控制单元计算燃烧室中沉积粘附的程度，并且计算沉积校正量，该沉积校正量是根据计算出的沉积粘附程度设定的点火正时的延迟校正量。电子控制单元计算第一校正量和第二校正量，该第一校正量是处于气门正时的基准相位的点火正时的延迟校正量的适应值，该第二校正量是处于气门正时的适应相位的点火正时的延迟校正量的适应值。基于第一校正量和第二校正量设定沉积校正量。

主权项

一种用于内燃发动机的控制装置，所述内燃发动机包括进气门、燃烧室和可变配气机构，所述可变配气机构被配置成改变所述进气门的气门正时，并且所述可变配气机构被配置成当所述内燃发动机启动时保持所述气门正时处于中间相位，所述中间相位是设定在所述进气门的所述气门正时的最延迟相位与最提前相位之间的中间的相位，所述控制装置包括：电子控制单元，所述电子控制单元被配置成：计算所述燃烧室中沉积粘附的程度；计算沉积校正量，所述沉积校正量是根据所述沉积粘附的程度设定的点火正时的延迟校正量；计算所述点火正时的延迟校正量的第一适应值作为基准校正量，通过所述第一适应值，当所述沉积粘附的量等于或大于预定量并且现有气门正时的相位是基准相位时抑制爆震的发生，所述基准相位是所述气门正时的下述相位：在该相位，所述燃烧室中的内部废气再循环量最小；通过根据所述沉积粘附的程度来校正所述基准校正量，来计算第一校正量；计算所述点火正时的延迟校正量的第二适应值作为适应校正量，通过所述第二适应值，当所述沉积粘附的量等于或大于所述预定量并且所述现有气门正时的相位是适应相位时抑制爆震的发生，所述适应相位是所述气门正时的下述相位：在该相位，根据发动机操作状态而言最佳；通过从所述适应校正量减去所述基准校正量，来计算相对校正量；根据所述沉积粘附的程度，计算指示所述现有气门正时对点火正时的校正的影响的程度的校正比；通过根据所述沉积粘附的程度和所述校正比来校正所述相对校正量，来计算第二校正量；以及将所述第一校正量和所述第二校正量之和设定为所述沉积校正量。