[发明专利]一种全机动力学模型前起落架设计方法及简化结构有效
| 申请号： | 201610707946.0 | 申请日： | 2016-08-23 |
| 公开（公告）号： | CN106295059B | 公开（公告）日： | 2019-12-31 |
| 发明（设计）人： | 金鑫;何康乐;杜瑞研;刘宇 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 11526 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 刘丽萍 |
| 地址： | 710089 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种全机动力学模型前起落架设计方法，包括步骤一：根据真实前起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型前起落架的设计尺寸；步骤二：根据真实前起落架的传力结构得到模型前起落架的传力结构，并仿真计算简化后的前起落架传力结构的力学性能；步骤三：根据真实前起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数进行拟合，得到前起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；步骤五：迭代优化得到全机动力学模型前起落架的最优尺寸。本发明的全机动力学模型前起落架设计方法完整保证传力结构和传力特性能够设计满足动力学试验要求。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 机动 力学 模型 起落架 设计 方法 简化 结构 | ||
【主权项】：
1.一种全机动力学模型前起落架设计方法，其特征在于，包括/n步骤一：根据真实前起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型前起落架的设计尺寸；/n步骤二：根据真实前起落架的传力结构得到全机动力学模型前起落架的传力结构，并仿真计算简化后的全机动力学模型前起落架传力结构的力学性能；/n其中传力结构如下：/n主传力路线由“机身—外筒—液压缓冲器—内筒—轮胎”更改为“机身—内筒—弹簧缓冲器—外筒—轮胎”；/n副传力路线由“机身—撑杆—上反扭臂—下反扭臂—外筒”更改为“机身—撑杆—外筒”；/n步骤三：根据真实前起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数分别进行拟合，得到全机动力学模型前起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；/n步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；/n步骤五：迭代优化，得到全机动力学模型前起落架的最优尺寸。/n
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