[发明专利]一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法

摘要

本发明特别涉及一种地铁明挖车站拱形无柱结构及其施工工法。该地铁明挖车站拱形无柱结构，包括站厅层、站台层，站厅层外设置面板层，站厅层上部分别设置顶纵梁、平移装置，顶纵梁下面设置门架，门架的支架与面板层之间设置边模油缸，门架的支架与面板层的支撑壁之间设置边摸丝杠，支架内设置升降油缸，该升降油缸位于支架、站厅层底面之间。本发明施工工法较地铁车站其他结构无结构柱、结构梁，减少施工工序；施工工期短，站全长238.4m的拱形无柱结构体系，只需28天即可完成；浇筑的混凝土表面光滑平整度好，空间大，造型美观；拱形顶板与侧墙同时浇筑，减少了施工缝，减小了后期渗漏水的几率。

主权项

1.一种地铁明挖车站拱形无柱结构，其特征在于：包括站厅层、站台层，站厅层外设置面板层，站厅层上部分别设置顶纵梁、平移装置，顶纵梁下面设置门架，门架的支架与面板层之间设置边模油缸，门架的支架与面板层的支撑壁之间设置边模丝杠，支架内设置升降油缸，该升降油缸位于支架、站厅层底面之间；地铁明挖车站拱形无柱结构的施工工法，包括台车位置放样及轨道定位：在中板场地组装模板台车，同时进行台车定位放样，放出中线、标高控制点及车行走轨道线，按照台车图纸尺寸沿车站中线向两侧定出台车行车轨道线，在轨道线上铺设 12‑17cm 高的枕木并在其上架设钢轨型号为 40‑45kg/m重轨；台车拼装：1)台车在拼装前根据台车设计图纸及说明书检查台车各部件及配件的质量、性能及尺寸符合要求，并对大型部件编号自下而上拼装台车，台车必须一次拼装完成；2) 利用吊车将主动轮架和从动轮架分别放在已铺好的轨道上;3) 提前组装好台车的主骨架及次骨架，吊装在底纵梁相应位置并固定，再安装骨架间连接部件，保证骨架之间安装牢固;4) 安装机电行走装置、升降液压油缸、顶纵梁和其余支撑部件;5)将台车模板依次编号，首先安装顶部模板，后对称安装侧墙模板,模板安装经调整后，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求;6)安装附件，栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条;7)检查所有紧固螺栓及各部件连接牢固，空载试车，检查机电行走装置和液压升降系统工作是否正常，并试验台车各种动作是否灵活准确到位;台车复核、台车固定：台车复核调整后对台车进行固定，台车定位必须和上次浇筑完成混凝土接触密实，对接缝连接处进行相应的处理避免下次浇筑时出现漏浆现象；台车清尘、边模脱模剂：台车固定后对面层模板进行打磨并且均匀的涂刷脱模剂；钢筋绑扎：a顶板下层钢筋绑扎 1）钢筋绑扎前应按设计要求的钢筋布置在模板上画线并拉通线控制钢筋分布、间距等； 2）先绑扎拱顶下层钢筋的主筋和分布筋，后绑扎拱顶外层的主筋和分布筋； 3）上下层钢筋之间应设置马镫筋保证上下层钢筋之间的间距、稳定性及满足混凝土浇筑时的荷载要求,b顶板及侧墙钢筋绑扎 1）严格的按照拱形无柱体系设计图纸中配筋表进行钢筋的下料加工； 2）主筋接头采用直螺纹接头连接，并用扭矩扳手检查力矩,接头错开时不小于 35d，钢筋接头应设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于 10d； 3）勾筋与主筋采用绑扎连接，绑扎接头受拉区不超过 25%，收压区不得超过 50%； 4）在顶板下层钢筋与侧墙内侧钢筋连接牢固后，加设水泥砂浆垫块； 5）钢筋绑扎时，靠近外围两行的交点每点都绑扎，中间部分的交点可相隔交错绑扎，双向受力钢筋必须将交点全部绑扎，绑扎时扎丝采用八字扣或交错变换方向绑扎，必须保证钢筋不位移，必要时可进行焊接, 顶外模及堵头模板就位固定:1）拱形衬砌外模采用竹胶板与木枋支撑体系，竹胶板厚度为 1.2‑1.7cm，木枋纵向 间距 0.25‑0.35m，竹胶板与拱部主筋间加水泥砂浆垫块，梅花形布置，在拱部模板纵向预留下料孔；2）堵头模板与木枋支撑体系的固定，通过弯钩筋将木枋与搭接伸出的下一环主筋牢固连接，弯钩筋采用φ25 钢筋制做，预制成弯钩行，梅花形布置，将纵向木枋与主体结构相连；浇筑混凝土:1）混凝土机具设备到位;2）浇筑接缝砂浆;3）浇筑两侧墙混凝土;4）浇筑拱部混凝土;5）混凝土收面;6）覆盖薄膜保湿。