[发明专利]一种车用双电机两档动力耦合箱

摘要

本发明公开了一种新能源混合动力系统，涉及车用双电机两档动力耦合箱；由第一电机、第二电机、减速机构、换挡机构和差速器组成；减速机构包括减速机构输入轴、第一减速主动齿轮、第二电机输出减速齿轮、第一减速从动齿轮和中间轴；第一电机转子与内燃机曲轴螺栓连接，第一电机转子后端与减速机构输入轴连接；换挡机构的两档换挡齿环设置在减速机构输入轴上，差速器包括第二减速从动齿轮、半轴齿轮；第二减速从动齿轮与差速器壳连接，两个半轴齿轮与车辆的半轴连接。本发明降低了车辆对内燃机的扭矩需求，减小内燃机体积，提高了内燃机的负荷率；本发明将双电机、减速机构、差速器以及换挡机构一体化设计，壳体高度集成化，有利于装配、密封。

主权项

一种车用双电机两档动力耦合箱，其特征在于：由第一电机(5)、第二电机(1)、减速机构(3)、换挡机构(2)和差速器(4)组成；所述第二电机(1)包括第二电机定子(8)、后壳体(12)、第二电机转子(13)、第二电机轴(16)；所述第二电机定子(8)固定于所述后壳体(12)，第二电机转子(13)与第二电机轴(16)连接；所述减速机构(3)包括减速机构输入轴(27)、第一减速主动齿轮(24)、第二电机输出减速齿轮(18)、第一减速从动齿轮(28)和中间轴(30)；所述第一减速主动齿轮(24)设置在减速机构输入轴(27)上；所述第一减速从动齿轮(28)通过花键连接方式安装在中间轴(30)上；第一减速主动齿轮(24)与第一减速从动齿轮(28)相互啮合；所述第一电机(5)中的第一电机转子(36)与内燃机曲轴螺栓连接，第一电机转子(36)后端与减速机构输入轴(27)通过花键连接；所述换挡机构(2)的1档的换挡齿环(6)和2档的换挡齿环(40)均设置在减速机构输入轴(27)上，所述1档的换挡齿环(6)集成在第一减速主动齿轮(24)上，所述2档的换挡齿环(40)集成在第二电机输出减速齿轮(18)上；所述差速器(4)包括第二减速从动齿轮(31)、半轴齿轮(33)；所述中间轴(30)上设置二级减速主动齿轮(42)，所述二级减速主动齿轮(42)与第二减速从动齿轮(31)相互啮合；差速器的两个半轴齿轮(33)通过花键与车辆的半轴连接。