[发明专利]采用矩形顶管结合区间盾构施工的地铁车站及施工方法

摘要

本发明公开了一种采用矩形顶管结合区间盾构施工的地铁车站及施工方法，本发明的地铁车站可不必先行施工端头井部分或直接曲线端头井的施工，直接进行盾构隧道的施工，然后根据时间节点和车站需求施工主体结构其他部分，大幅节约了建设成本；本方案通过调整盾构隧道和矩形顶管结构的相对位置，实现了车站形式的多样性、灵活性；本发明主要通过采用矩形顶管顶推施做车站结构，可不必采用进行基坑开挖维护施工，节约了资源，减少了浪费；本方案采用了预制构件，施工质量好，实现了地铁车站建造的预制化、产业化，推动了地铁工程的工厂化、标准化；本发明提出的地铁车站施工方法主要采用矩形顶管和盾构隧道的共同结合，车站截面布置灵活。

主权项

1.一种采用矩形顶管结合区间盾构施工的地铁车站的施工方法，其特征在于，采用矩形顶管和盾构隧道结合的方法进行施工，其具体步骤如下：步骤1)采用盾构机进行下层车站的左端区域圆形盾构隧道施工，同时或者先后顺序依次进行，对下层车站的右端区域进行盾构隧道施工；步骤2)首先测量确定地铁车站平面预定位置，打通上部交通道路两侧的矩形顶管始发通道和接收通道，形成矩形顶管施工空间，根据车站整体布局，确定首环预制构件施工的基准位置；步骤3)用吊车下放预制构件，进行下层车站中间区域矩形顶管隧道的施工；步骤4)施工完下层车站中间区域后，移动矩形顶管，进行上层车站中部区域的施工；然后，同时进行上层车站左端区域、右端区域的施工；步骤5)预制构件横向方向通过隼槽和榫头连接，纵向方向通过手孔连接；步骤6)拆除上层车站所有预制构件中的加劲肋钢结构，并将拼接而成的四合一型式混凝土结构柱用钢筋绑扎形成一个整体，然后在上层车站、下层车站底板处浇筑混凝土结构，进行楼梯施工；步骤7)拆除预定的圆形盾构预制管片，进行扩挖，拆除下层车站中间区域预定的加劲肋钢结构，与两侧圆形盾构扩挖形成贯通区域Q，在贯通区域施作顶部钢筋混凝土梁，并浇筑底板；步骤8)施工地铁站台、地面风亭及进站通道，完成车站施工。