[发明专利]一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置有效
| 申请号： | 201610801081.4 | 申请日： | 2016-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN106274851B | 公开（公告）日： | 2019-08-16 |
| 发明（设计）人： | 初亮;孙成伟;朱鹏昊;杨毅;赵迪;李天骄;郭建华;许楠;蔡健伟;张志超 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60T1/10 | 分类号： | B60T1/10;B60T7/04;B60T8/32;B60T8/48;B60T13/14;B60T13/58;B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74;B60T17/22 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 齐安全;胡景阳 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置,克服现有车辆制动防抱死系统无法实现制动能量回收的问题,一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板行程模拟单元、ABS液压调节单元；所述的制动操纵机构包括储液罐与制动主缸；所述的储液罐的出液口e通过软管与主动增压单元的接口A连接，制动主缸的前腔出液口H与踏板行程模拟单元的接口D管路连接，制动主缸的后腔出液口I与踏板行程模拟单元的接口E管路连接；主动增压单元的接口B和踏板行程模拟单元的接口F与ABS液压控制单元的进液口J管路连接，主动增压单元的接口C和踏板行程模拟单元的接口G与ABS液压控制单元的进液口K管路连接。 | ||
| 搜索关键词： | 模拟单元 踏板行程 管路连接 主动增压 能量回收 汽车制动 液压装置 制动主缸 出液口 全解耦 液压控制单元 制动操纵机构 储液罐 进液口 液压调节单元 制动能量回收 防抱死系统 车辆制动 软管 接口D 后腔 前腔 | ||
【主权项】：
1.一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置，其特征在于，所述的一种全解耦式汽车制动能量回收的液压装置包括制动操纵机构(1)、主动增压单元(9)、踏板行程模拟单元(10)与ABS液压调节单元(11)；所述的制动操纵机构(1)包括的储液罐(6)与制动主缸(8)；所述的储液罐(6)的出液口e通过软管与主动增压单元(9)的接口A连接，制动主缸(8)的前腔出液口H与踏板行程模拟单元(10)的接口D管路连接，制动主缸(8)的后腔出液口I与踏板行程模拟单元(10)的接口E管路连接；主动增压单元(9)的接口B和踏板行程模拟单元(10)的接口F与ABS液压控制单元(11)的进液口J管路连接，主动增压单元(9)的接口C和踏板行程模拟单元(10)的接口G与ABS液压控制单元(11)的进液口K管路连接；所述的主动增压单元(9)包括失效电磁阀(16)、前轴高压单向阀(17)、后轴高压单向阀(18)、高压电机(19)、前轴高压柱塞泵(20)、后轴高压柱塞泵(21)、前轴稳压电磁阀(22)、后轴稳压电磁阀(23)、1号前轴高压传感器(24)与2号前轴高压传感器(25)；所述的失效电磁阀(16)的a口与主动增压单元(9)的接口A管路连接；失效电磁阀(16)的p口和前轴高压单向阀(17)的p口、后轴高压单向阀(18)的p口、前轴稳压电磁阀(22)的a口、后轴稳压电磁阀(23)的a口管路连接；前轴稳压电磁阀(22)的p口、前轴高压柱塞泵(20)的a口、前轴高压传感器(24)与主动增压单元(9)的接口B管路连接，前轴高压柱塞泵(20)的p口与前轴高压单向阀(17)的a口管路连接；后轴稳压电磁阀(23)的p口、后轴高压柱塞泵(21)的a口、后轴高压传感器(25)与主动增压单元(9)的接口C管路连接；后轴高压柱塞泵(21)的p口与后轴高压单向阀(18)的a口管路连接；高压电机(19)采用联轴器分别于前轴高压柱塞泵(20)和后轴高压柱塞泵(21)相连接。
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