[发明专利]高铁AT供电方式下注入电力系统的负序电流计算模型

摘要

一种高铁AT供电方式下注入电力系统的负序电流计算模型，属于高铁电力系统的三相不平衡技术领域。首先获取接触线、承力索、钢轨和馈线线路参数，牵引变电所、AT所和分区所内变压器参数以及所与所之间的距离。然后根据机车的运行情况利用PSCAD进行建模仿真，考虑上行运行，下行运行，左臂运行，右臂运行，可有效计算出牵引站注入电力系统的负序电流；能够方便快捷地计算出注入负序电流，为高铁不平衡负荷对电力系统的影响及电力系统安全稳定运行分析提供方法。优点在于，不论牵引供电系统多么庞大，均可计算牵引站注入电力系统负序电流大小，具有较高的工程实用价值。

主权项

1.一种高铁AT供电方式下注入电力系统的负序电流计算模型，基于PSCAD软件，其特征在于，包括分区所模块，AT所模块，牵引所模块，线路模块和机车模块；这些模块依次顺序相连；分区所模块和AT所模块采用自耦变压器的实际参数搭建模块；牵引所模块是根据V系列牵引变压器实际参数搭建模块；V系列为V/V或者V/X接线；线路模块是根据接触线，承力索，正馈线和钢轨实际参数搭建模块；机车模块根据实际车型的机车功率，采用恒功率模型搭建；基于AT供电方式的高铁单相负载注入三相电力系统负序电流计算方法，其具体步骤如下：步骤1：采集变压器参数，将自耦变压器的容量，负载损耗，空载损耗和空载电流等参数导入分区所模块和AT所模块；将牵引变压器的额定容量，阻抗电压，空载电流，负载损耗kW，空载损耗kW导入牵引所模块；步骤2：采集接触线、承力索、钢轨和馈线线路参数，计算出接触网等值阻抗，钢轨等值阻抗，正馈线等值阻抗，将线路的电阻跟电感导入到线路模块；步骤3：根据机车的实际型号查找额定功率，利用电流源和阻抗并联搭建恒功率模型；步骤4：在工频下，给予220kV电压源激励，牵引站注入电力系统负序电流大小，并判断电压三相不平衡度其是否符合国家标准。