[发明专利]一种涡轮增压发动机电动废气旁通阀控制方法

摘要

本发明涉及一种涡轮增压发动机电动废气旁通阀控制方法，包括如下步骤：判断发动机运行工况是否在全增压模式下；如果是在全增压模式下：优先控制废气旁通阀关闭；控制气门相位正时控制发动机进气压力；如果是在非全增压模式下：如果进气压力小于基本增压压力，控制涡轮增压器电动废气旁通阀全开，依靠调节电子节气门开度进行负荷控制；如果进气压力大于基本增压压力，控制电子节气门全开，依靠调节电动废气旁通阀开度进行负荷控制。以电控扭矩结构模型为基础，提出来在一定工况下，通过优先关闭电动废气旁通阀，提升瞬态响应性，同时避免增压发动机扭矩控制不稳现象。

主权项

1.一种涡轮增压发动机电动废气旁通阀控制方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)判断发动机运行工况是否在全增压模式下；(2)如果是在全增压模式下：(2‑1)优先控制废气旁通阀关闭；(2‑2)控制气门相位正时控制发动机进气压力；在全增压模式下，废气旁通阀全关，节气门全开，当进气压力超过目标进气压力需求，则控制气门相位正时对进气压力进行调整；控制气门重叠角控制发动机进气压力，增大气门重叠角提高进气压力，减小气门重叠角降低进气压力；(3)如果是在非全增压模式下：(3‑1)如果进气压力小于基本增压压力，控制涡轮增压器电动废气旁通阀全开，依靠调节电子节气门开度进行负荷控制；(3‑2)如果进气压力大于基本增压压力，控制电子节气门全开，依靠调节电动废气旁通阀开度进行负荷控制；在非全增压模式下，根据扭矩模型计算目标进气压力，如果目标进气压力低于基本增压压力，发动机首先控制电动旁通阀全开，并根据目标进气压力对电子节气门进行控制，直至电子节气门全开，发动机可变配气相位正时根据模型标定的目标配气相位正时进行控制；如果目标进气压力高于基本增压压力，电子节气门已经全开，进气压力还没有达到目标进气压力，通过调节电动废气旁通阀开度控制进气压力，直至达到目标进气压力；当废气旁通阀关闭到一定开度时，提前调节可变相位配气正时在电控模型预设的安全范围内，然后全关闭废气旁通阀进入全增压模式。