[发明专利]铁路漏斗车底门

摘要

本发明公开了一种铁路漏斗车底门，包括左底门、右底门及开闭底门的联动式底门开闭机构，还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍，所述纵鞍包括两个侧板、连接两个侧板顶部的鞍顶及分别设置在侧板内侧面下方的下边梁，两个所述侧板两端均分别与车体卸货口端板横向两侧的端连接板连接。通过增加纵鞍，消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求，从而简化了联动式底门开闭机构的结构，降低其制造、维修成本，进一步提高其运用可靠性；通过调整纵鞍底部横向宽度L，来调整左底门和右底门的横向宽度及打开时的开度，相应减轻了底门的自重，降低了底门关闭力，进一步改善了开闭性能，实现了卸货流量的调整控制。

主权项

1.一种铁路漏斗车底门，包括可转动地安装在车体(1)卸货口底部的左底门(2)和右底门(5)，以及开闭底门的联动式底门开闭机构(4)，所述左底门(2)和所述右底门(5)按长度方向沿车体(1)纵向中心线对称布置，其特征在于：还包括按长度方向设置在车体(1)中央且沿车体(1)纵向布置的纵鞍(8)，所述纵鞍(8)包括两个侧板(8.1)、连接两个侧板(8.1)顶部的鞍顶(8.2)及分别设置在侧板(8.1)内侧面下方的下边梁(8.3)，两个所述侧板(8.1)两端均分别与车体(1)卸货口端板横向两侧的端连接板(16)连接，两个所述端连接板(16)均固定在所述车体(1)的卸货口端板上；所述联动式底门开闭机构(4)驱动所述左底门(2)和所述右底门(5)转动使所述左底门内侧边缘(14)和所述右底门内侧边缘(15)分别与所述纵鞍(8)两侧的下边梁(8.3)搭接或脱开；所述联动式底门开闭机构(4)包括第一连杆(12)、与所述第一连杆(12)铰接的第二连杆(10)、连接在所述车体(1)端梁(7)上的驱动气缸(13)、与所述驱动气缸(13)铰接的摆杆(11)、与所述摆杆(11)铰接的第三连杆(18)及与所述第一连杆(12)固接的传动轴(17)；所述第二连杆(10)与所述左底门(2)铰接，所述传动轴(17)与所述右底门(5)两端铰接，所述驱动气缸(13)的活塞杆端与所述摆杆(11)的一端铰接，所述摆杆(11)的另一端与所述第三连杆(18)铰接，所述第三连杆(18)的另一端与所述传动轴(17)固接；所述第三连杆(18)与所述传动轴(17)连接的转动中心点、所述第一连杆(12)与所述传动轴(17)连接的转动中心点和所述传动轴(17)与所述右底门(5)形成的铰接中心点重合。