[发明专利]一种地铁永磁牵引逆变器

摘要

本发明涉及地铁机车牵引逆变技术，具体为一种地铁永磁牵引逆变器。解决了目前的牵引逆变器布局方式不合理导致体积庞大、拆装维护不方便等技术问题。一种地铁永磁牵引逆变器，包括一个呈矩形的安装底板，安装底板的两短边上均设有一个挡板，两个挡板之间通过五个横梁分隔出六个安装空间；由第一到第六个安装空间依次安装有主接触器、预充电电阻、功率模块组件、隔离开关、TCU和ATI；第一个安装空间还安装有预充电接触器。本发明适用于采用3动3拖模式的列车，动力控制方式为4×1C1M，即每个逆变单元只为一个永磁同步电机供电，每个永磁同步电机的力矩均独立控制，可充分利用粘着条件，发挥永磁同步电机的最大牵引力，动力冗余性好。

主权项

1.一种地铁永磁牵引逆变器，其特征在于，包括一个呈矩形的安装底板（17），安装底板（17）的两短边上均设有一个挡板（18），两个挡板（18）之间通过五个横梁（19）分隔出六个安装空间；由第一到第六个安装空间依次安装有主接触器（1）、预充电电阻（2）、功率模块组件、隔离开关（5）、TCU（10）和ATI（9）；第一个安装空间还安装有预充电接触器（15）；第二个安装空间还安装有慢放电阻（14），第三个安装空间中在功率模块组件后部安装有冷却风道，并通过风机支撑组件（12）固定有风机（13），功率模块组件上还安装有传感器组件（8）、输出接触器（3）和低压连接器（16）；第四个安装空间安装有铜排组件（11）；第六个安装空间还安装有电源组件（6）；第一安装空间和第二安装空间的正面共同安装有一个门板（20），第一安装空间和第二安装空间的背面共同安装有一个门板（20）；第四、第五安装空间正面共同安装有一个门板，第四、第五安装空间背面共同安装有一个门板（20）；第六安装空间正面和背面各安装有一个门板（20）；六个安装空间的顶部均设有盖板（21）；牵引逆变器采用动力控制方式为4×1C1M。