[发明专利]一种电动汽车的车载复合电源系统及控制方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车的车载复合电源系统及控制方法，通过电压和电流采集电路得到电机逆变器端电压值和电流值、电池组和超级电容电压值，处理得到需求功率、电池组SOC和超级电容SOC，作为模糊逻辑控制模块的决策输入变量，依据电动汽车实际运行工况制定合理的逻辑门限值控制策略，并运用模糊控制将逻辑门限中固定的规则参数进行模糊化，使得规则进一步细化，控制思想进一步精确，结果进一步优化。相比于实时功率，实时平均功率的峰值和切换频率均大幅降低，与功率滞环控制结合进一步降低了系统工作模式切换频率和电池组输出频率，降低车载双能量源系统由于模式切换所带来的能量损失，延长电池组寿命，提高系统效率和稳定性。

主权项

1.一种电动汽车的车载复合电源系统，其特征在于，包括电池组(1)、功率二极管D4、控制开关S、直流变换器DC‑DC、超级电容UC、电机逆变器(2)及控制单元；所述的控制开关S包括第一MOS管SW1和第一二极管D1，直流变换器DC‑DC包括储能电感L、两个MOS管及两个二极管；其中，所述电池组(1)的正极与功率二极管D4及储能电感连接，功率二极管D4另一端与第一MOS管SW1源极及电机逆变器(2)一端连接，储能电感L另一端与第二MOS管SW2源极和第三MOS管SW3漏极连接，第二二极管D2阳极和阴极分别与第二MOS管SW2源极和漏极相连接，第三二极管D3阳极和阴极分别与第三MOS管SW3源极和漏极相连接，第一二极管D1阳极和阴极分别与第一MOS管SW1源极和漏极相连接，超级电容UC正极与第二MOS管SW2漏极和第一MOS管SW1漏极连接，电池组(1)的负极与第三MOS管SW3源极、超级电容UC负极以及电机逆变器(2)另一端相连接；所述控制单元包括控制器(3)、第二电压采集电路(4)、第一电流采集电路(5)、第一电压采集电路(6)及第三电压采集电路(7)，所述第一电压采集电路(6)的输入端及第一电流采集电路(5)的输入端与电机逆变器(2)的输入端相连接，第二电压采集电路(4)的输入端与超级电容UC相连接，第三电压采集电路(7)的输入端与电池组(1)连接，第二电压采集电路(4)、第三电压采集电路(7)、第一电流采集电路(5)及第一电压采集电路(6)的输出端均与控制器(3)的输入端连接。