[发明专利]一种车轴钢及其连铸方法在审
| 申请号： | 201611007631.1 | 申请日： | 2016-11-16 |
| 公开（公告）号： | CN106475542A | 公开（公告）日： | 2017-03-08 |
| 发明（设计）人： | 马晓涛;吴国荣;祭程;陈永;杨文中;曾建华;潘红;陈雄;谢鑫 | 申请（专利权）人： | 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司 |
| 主分类号： | B22D11/16 | 分类号： | B22D11/16;B22D11/22 |
| 代理公司： | 成都希盛知识产权代理有限公司51226 | 代理人： | 柯海军,武森涛 |
| 地址： | 617000 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明属于汽车用钢技术领域，具体涉及一种车轴钢及其连铸方法。本发明方法包括a、采用连铸机进行铸造，铸坯拉速为0.45m/min～0.65m/min，结晶器和凝固末端均采用电磁搅拌；b、保证连铸过程中中间包钢水的过热度在20℃～30℃；c、采用凝固末端大压下技术，增加连铸坯凝固末端压下量；d、采用动态二冷控制技术，保证铸坯受冷过程均匀、稳定；e、二冷采用后区强冷的二冷制度，同时提高冷却强度，比水量为0.40kg/t钢～0.50kg/t钢；铸坯矫直区域表面温度为800℃～900℃。本发明车轴钢的连铸方法，可显著提高铸坯致密度与均质度。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车轴 及其 方法 | ||
【主权项】：
一种车轴钢的连铸方法，其特征在于，包括以下步骤：a、采用连铸机进行铸造，铸坯拉速为0.45m/min～0.65m/min，结晶器和凝固末端均采用电磁搅拌；b、保证连铸过程中中间包钢水的过热度在20℃～30℃；c、采用凝固末端大压下技术，增加连铸坯凝固末端压下量；根据连铸坯凝固补缩原理，其压下量由(Ⅰ)式得出：(Ⅰ)其中，Ri是第i个拉矫机的表面压下量，mm；Ai是第i个与第i‑1个压下位置间铸坯凝固收缩横截面积，mm2；Xi是第i个拉矫机下的铸坯宽度，mm；ρl是钢液密度，kg/m3；ηi是第i个拉矫机下的压下效率；d、采用动态二冷控制技术，保证铸坯受冷过程均匀、稳定；e、二冷采用后区强冷的二冷制度，同时提高冷却强度，比水量为0.40kg/t钢～0.50kg/t钢；铸坯矫直区域表面温度为800℃～900℃。
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