[发明专利]适于高速电气化铁路的同相牵引供电系统

摘要

本发明提出的适于高速电气化铁路的同相牵引供电系统，属于牵引供电与电力输配电技术领域，包括相互独立的牵引变压器和同相补偿器，牵引变压器和同相补偿器中的补偿变压器和匹配变压器均为单相结构。牵引变压器原边绕组与补偿变压器的原边绕组构成V,v接法；匹配变压器的原边绕组一端与补偿变压器的副边绕组一端相连，其原边绕组另一端接入牵引母线正极；补偿变压器副边绕组另一端接入大地或牵引母线负极，“背靠背”变流器的一侧交流端口接入补偿变压器副边绕组，另一侧接入匹配变压器副边绕组；混合补偿配置的同相补偿器还包括固定电容器支路和固定电抗器支路；本发明可实现有源和无源补偿装置容量均为最低配置，同时保持变压器的较高容量利用率。

主权项

1.一种适用于高速电气化铁路同相牵引供电系统，其特征在于，包括主牵引变压器、备用牵引变压器和采用有源补偿配置方式的同相补偿器；所述同相补偿器由补偿变压器、“背靠背”变流器和匹配变压器构成；主牵引变压器、备用牵引变压器、同相补偿器中的补偿变压器和匹配变压器均为单相变压器结构；“背靠背”变流器由直流侧电容共用的两组相同的电压源变流器组成，两组电压源变流器的交流侧分别通过连接电抗各自构成两个交流输出端(11、12，21、22)；所述各器件的连接关系为：主牵引变压器与备用牵引变压器的原边绕组第一端口(P11、P21)分别均接入外部电力系统中的第一相，第二端口(P10、P20)分别均接入外部电力系统中的第二相；补偿变压器的原边绕组第一端口(Pc0)接入外部电力系统中的第二相，第二端口(Pc1)接入外部电力系统中的第三相；主牵引变压器与备用牵引变压器的副边绕组第一端口(S11、S21)分别接入牵引母线，第二端口(S10、S20)分别接大地；补偿变压器的副边绕组第一端口(Sc0)接入大地，第二端口(Sc1)与匹配变压器的原边绕组第一端口(Pm0)相连接，匹配变压器的原边绕组第二端口(Pm1)接入牵引母线；“背靠背”变流器其中一侧变流器的两个交流端口(11、12)分别接入补偿变压器副边绕组的第一、第二端口(Sc0、Sc1)，另一侧变流器的两个交流端口(21、22)分别接入匹配变压器副边绕组的第一、第二端口(Sm0、Sm1)；牵引母线接入牵引供电臂，钢轨接大地；所述补偿变压器，其副边绕组电压等级为主牵引变压器或备用牵引变压器副边绕组电压等级的1/2。