[发明专利]一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法有效
| 申请号： | 201611100660.2 | 申请日： | 2016-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN106704543B | 公开（公告）日： | 2019-04-02 |
| 发明（设计）人： | 龙见炳;申曙光 | 申请（专利权）人： | 贵州群建精密机械有限公司 |
| 主分类号： | F16H55/08 | 分类号： | F16H55/08 |
| 代理公司： | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人： | 刘楠 |
| 地址： | 563003 贵州省遵义*** | 国省代码： | 贵州;52 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法。其方法是根据发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面的不同要求提出不同的降噪修形方案；降噪修形方案包括齿向、齿形、齿根和齿顶修形。本发明减少了齿轮在啮合过程中的摩擦，提高了传动平滑性，从而有效降低了齿轮啮合过程中产生的噪音。 | ||
| 搜索关键词： | 修形 发动机正时齿轮 发动机噪音 降噪 啮合 齿轮啮合 平滑性 驱动面 齿轮 齿部 齿顶 齿根 齿向 齿形 传动 摩擦 噪音 | ||
【主权项】：
1.一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法，该方法是通过对发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面的降噪修形实现降低发动机噪音的目的；发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面的降噪修形包括齿向、齿形、齿根和齿顶修形；修形包括驱动面压力角偏差FHα控制和齿形鼓形量Cα修形，以及从动面压力角偏差FHα控制和齿形鼓形量Cα修形；其特征在于：驱动面压力角偏差FHα在评估范围内控制在0～+6μm；从动面压力角偏差FHα评估范围内控制在‑6μm～0；发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面在有效啮合范围内齿形鼓形量Cα控制在2～7μm；齿向修形包括螺旋角偏差FHβ控制和齿向鼓形量Cβ控制；发动机正时齿轮齿部驱动面与从动面的齿向螺旋角偏差控制保持一致，在齿宽L的80％范围内控制在±3μm范围内；齿向鼓形量Cβ控制是在齿宽L中部80％范围内将齿向鼓形量控制在4～9μm；在齿宽L的80％范围以外两端进行修缘，修缘量控制在3～8μm；齿根和齿顶修形是在齿部有效渐开线范围以外齿根和齿顶进行修缘，以避免啮合过程中齿根和齿顶的干涉，齿根修缘量控制在0～8μm，齿顶修缘量控制在4～12μm。
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