[发明专利]一种电动汽车的能量流控制方法在审
| 申请号： | 201611114531.9 | 申请日： | 2016-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN106427657A | 公开（公告）日： | 2017-02-22 |
| 发明（设计）人： | 刘高斌;李青;王孝全;许苘 | 申请（专利权）人： | 东南（福建）汽车工业有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 福州市鼓楼区京华专利事务所(普通合伙)35212 | 代理人： | 林晓琴 |
| 地址： | 350119*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 一种电动汽车的能量流控制方法，实时计算并获取电池总能量和附件系统所消耗的能量，将电池总能量与放电系数之积减去附件系统消耗的能量，为电机系统可使用的最大能量；当电池SOC高于X值时，优先考虑附件系统消耗能量，即将电池总能量乘以放电系数后，再减去附件系统消耗能量，电机系统可使用的最大能量；当SOC低于X值时，优先考虑电机系统，此时附件系统中的空调暖风消耗能量始终为0；将电池总能量乘以放电系数后，再减去附件系统中DCDC系统消耗能量，即为电机系统可使用的最大能量。本发明保证整车使用的能量任何时刻都不超过电池可提供的能量，同时，也在能量使用优先权进行了分配控制。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 能量 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的能量流控制方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1：实时计算并获取电池总能量和附件系统所消耗的能量，为消除各个系统的计算误差因素，将电池总能量乘以一放电系数，该系数的值必定＜1，最终将电池总能量与放电系数之积减去附件系统消耗的能量，所得结果为电机系统可使用的最大能量；其中，所述附件系统包括空调暖风系统和DCDC系统；步骤2：当电池SOC高于X值时，优先考虑附件系统消耗能量，即将电池总能量乘以放电系数后，再减去附件系统消耗能量，所得结果为电机系统可使用的最大能量；步骤3：当SOC低于X值时，优先考虑电机系统，即优先考虑驱动，此时所述附件系统中的空调暖风消耗能量始终为0；将电池总能量乘以放电系数后，再减去所述附件系统中DCDC系统消耗能量，所得结果即为电机系统可使用的最大能量。
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