[发明专利]电磁离合式电动汽车变速器

摘要

本发明创造提供了电磁离合式电动汽车变速器，包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴，变速器壳体内部的输入轴上固接有第一齿轮，第一齿轮与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮的中部通过轴承连接中间轴，中间轴通过轴承与变速器壳体连接，中间轴上固接有第二齿轮，中间轴齿轮与第二齿轮之间的中间轴上设置有电磁离合装置，第二齿轮与差速器大齿轮啮合，差速器大齿轮固接在差速器的差速器壳体上，差速器壳体通过轴承与变速器壳体连接，所述输入轴的中部开设有第三通孔，第一半轴的自由端穿过第三通孔，第一半轴与输入轴通过轴承连接，差速器的第二半轴穿出壳体。本发明创造造结构紧凑，布置空间小，反托时能保护电机不发生损伤。

主权项

1.电磁离合式电动汽车变速器，其特征在于：包括与变速器壳体通过轴承连接的输入轴(1)，所述变速器壳体内部的输入轴(1)上固接有第一齿轮(12)，第一齿轮(12)与中间轴齿轮(21)啮合，中间轴齿轮(21)的中部通过轴承连接有与其垂直的中间轴(2)，中间轴(2)通过轴承与变速器壳体连接，所述中间轴(2)上还固接有第二齿轮(207)，中间轴(2)齿轮(21)与第二齿轮(207)之间的中间轴(2)上设置有用于电磁离合的电磁离合装置，第二齿轮(207)与差速器(3)的差速器大齿轮(31)啮合，差速器大齿轮(31)固接在差速器(3)的差速器壳体(34)上，所述差速器大齿轮(31)与差速器(3)的第一半轴(4)垂直，第一半轴(4)与差速器(3)的第二半轴(5)同轴心，差速器壳体(34)通过轴承与变速器壳体连接，所述输入轴(1)的中部开设有第三通孔(17)，第一半轴(4)的自由端穿过第三通孔(17)，第一半轴(4)与输入轴(1)通过轴承连接，第二半轴(5)的自由端穿出变速器壳体；所述电磁离合装置包括设置在中间轴(2)上的与中间轴(2)间隙配合的齿毂(27)，所述齿毂(27)的靠近中间轴齿轮(21)的端面上设置有第二端面齿(25a)，所述中间轴齿轮(21)的靠近齿毂(27)的端面设置有与第二端面齿(25a)啮合的第一端面齿(25)；齿毂(27)远离中间轴齿轮(21)的一侧的中间轴(2)上设置有突出于中间轴(2)的第二挡肩(27a)，靠近齿毂(27)的第二挡肩(27a)的端面上设置有第一弹簧槽(28b)，第一弹簧槽(28b)内设置有第一弹簧(28)，第一弹簧(28)的两端分别与第一弹簧槽(28b)的底部和齿毂(27)的端面抵顶；齿毂(27)外圈固接有衔铁(201)，与衔铁(201)对应的位置设置有固接在变速器壳体上的磁轭(202)，磁轭(202)朝向衔铁(201)的端面上设置有线圈槽(203)，所述线圈槽(203)内设置有电磁线圈(203a)，电磁线圈(203a)与控制器通过导线连接，电磁线圈(203a)不通电时，在第一弹簧(28)的作用力下第一端面齿(25)与第二端面齿(25a)啮合，电磁线圈(203a)通电后，第一端面齿(25)与第二端面齿(25a)分离。