[发明专利]用于车辆的混合动力系统

摘要

本发明公开了一种用于车辆的混合动力系统,旨在克服目前混合动力系统功率分流构型结构复杂、控制难度大的问题，用于车辆的混合动力系统包括第一与第二两种用于车辆的混合动力系统。第一与第二两种用于车辆的混合动力系统包括混合动力系统、发动机、第一电机与第二电机；其中混合动力系统包括行星齿轮机构与双离合变速器。发动机曲轴输出端通过连接轴与双离合变速器中的离合器主动盘固定连接；第一电机转子的输出输入端与行星齿轮机构中的行星排太阳轮同轴连接；第二电机转子的输出输入端与双离合变速器中的双离合变速器第一轴同轴连接；所述的第二种技术方案中第二电机转子的输出输入端与双离合变速器中的双离合变速器第二轴的右端同轴固定连接。

主权项

1.一种用于车辆的混合动力系统，其特征在于，所述的一种用于车辆的混合动力系统包括混合动力系统(1)、发动机(2)、第一电机(3)与第二电机(4)；所述的混合动力系统(1)包括行星齿轮机构(5)与双离合变速器(6)；所述的发动机(2)曲轴输出端与连接轴(33)制为一体，连接轴(33)的右端通过花键副及卡环的轴向限位与双离合变速器(6)的离合器主动盘固定连接；第一电机(3)的转子通过内花键与双离合变速器输出轴(12)右端的外花键配合连接并用卡环进行轴向限位；第二电机(4)的转子通过内花键与双离合变速器第一轴(10)右端的外花键配合连接并用卡环进行轴向限位；所述的双离合变速器(6)还包括双离合变速器第二轴(11)、双离合变速器第三轴(13)、双离合变速器输出轴(12)、第一轴一挡转速耦合齿轮(21)、第一轴一挡转矩耦合齿轮(22)、第一轴换挡机构(23)、第二轴二挡转速耦合齿轮(24)、第二轴二挡转矩耦合齿轮(25)、第二轴换挡机构(26)、输出轴一挡空套齿轮(27)、输出轴一挡固定齿轮(28)、输出轴二挡空套齿轮(29)、输出轴二挡固定齿轮(30)、第三轴第一齿轮(31)、第三轴第二齿轮(32)以及第二轴离合器片(19)与第一轴离合器片(20)；所述的第一轴一挡转矩耦合齿轮(22)空套在双离合变速器第一轴(10)上，第一轴一挡转矩耦合齿轮(22)与输出轴一挡固定齿轮(28)相啮合；第一轴一挡转速耦合齿轮(21)空套在双离合变速器第一轴(10)上，并位于第一轴一挡转矩耦合齿轮(22)的右侧，第一轴一挡转速耦合齿轮(21)与输出轴一挡空套齿轮(27)相啮合；第一轴换挡机构(23)位于第一轴一挡转速耦合齿轮(21)与第一轴一挡转矩耦合齿轮(22)之间，其内花键与双离合变速器第一轴(10)的外花键配合连接并采用卡环限位；所述的第二轴二挡转矩耦合齿轮(25)空套在双离合变速器第二轴(11)上，第二轴二挡转矩耦合齿轮(25)与输出轴二挡固定齿轮(30)相啮合；第二轴二挡转速耦合齿轮(24)空套在双离合变速器第二轴(11)上，并位于第二轴二挡转矩耦合齿轮(25)的右侧，第二轴二挡转速耦合齿轮(24)与输出轴二挡空套齿轮(29)相啮合；第二轴换挡机构(26)位于第二轴二挡转速耦合齿轮(24)与第二轴二挡转矩耦合齿轮(25)之间，其内花键与双离合变速器第二轴(11)的外花键配合连接并用卡环限位；所述的双离合变速器第二轴(11)为空心轴并套装在双离合变速器第一轴(10)的左端；第三轴第一齿轮(31)与输出轴一挡空套齿轮(27)相啮合，第三轴第二齿轮(32)与输出轴二挡空套齿轮(29)相啮合，第三轴第一齿轮(31)与第三轴第二齿轮(32)分别通过内花键与双离合变速器第三轴(13)的外花键配合连接并采用卡环限位；输出轴一挡固定齿轮(28)与输出轴二挡固定齿轮(30)分别通过内花键与双离合变速器输出轴(12)的外花键配合连接并采用卡环限位；而输出轴一挡空套齿轮(27)与输出轴二挡空套齿轮(29)则空套在双离合变速器输出轴(12)上为转动连接；第二轴离合器片(19)通过相应的从动盘毂的内花键套在双离合变速器第二轴(11)左端的外花键上并为滑动连接；第一轴离合器片(20)通过相应的从动盘毂的内花键套在双离合变速器第一轴(10)左端的外花键上并为滑动连接。