[发明专利]一种纵骨多跨失稳的载荷-端缩曲线确定方法

摘要

本发明涉及船舶结构设计领域，提出了考虑侧向载荷作用的纵骨多跨失稳的载荷‑端缩曲线确定方法，包括：建立了一种考虑板架的整体变形引起的横梁或肋板(以下统称横梁)的侧移的影响，同时承受纵向轴力和侧向压力作用的纵骨多跨失稳的理论模型；通过求解微分方程，获得由于横梁侧移导致的纵骨附加偏心；给出考虑侧向载荷作用的纵骨多跨失稳的极限载荷计算公式；通过边缘函数和塑性修正后纵骨的多跨失稳的极限载荷得到考虑侧向载荷作用的纵骨多跨失稳的载荷‑端缩曲线公式；上述技术方案可用于拓展现有的船体梁极限载荷计算的Smith方法，确定船体梁极限载荷的“双层底效应”，提高船体梁极限弯矩计算的精度和速度。

主权项

一种考虑侧向载荷作用的纵骨多跨失稳的载荷‑端缩曲线的确定方法，其特征在于：步骤S1，建立侧向载荷作用下板架侧向位移的计算模型；步骤S2，将横梁作为纵骨的弹性支座，按《船舶结构力学》的简单板架理论，计算板架在侧向载荷作用下的变形，从而确定纵骨支座的侧移；步骤S2，推导横梁侧移导致的纵骨附加弯矩公式；步骤S3，将侧向载荷作用下的板架的整体变形作为缺陷引入到单跨梁柱失稳计算模型之中，建立一种考虑侧向载荷作用的多跨失稳的纵骨极限载荷的计算模型；步骤S5，通过求解微分方程，获得由于横梁侧移导致的纵骨附加偏心；步骤S6，在单跨模型引入侧移导致纵骨附加偏心Δ，通过定义纵骨截面边缘纤维达到屈服，并计及一定的截面的塑性发展修正，给出考虑侧向压力作用的纵骨多跨失稳的极限载荷计算公式；步骤S7，通过边缘函数，给出计及侧向压力影响的多跨失稳的纵骨梁柱屈曲载荷‑端缩曲线公式。