[发明专利]一种评估自行车快速路对当地自行车出行量影响的方法

摘要

本发明公开了一种评估自行车快速路对当地自行车出行量影响的方法，涉及交通出行方式评估，特别涉及一种如何获取无偏倚性的对照组的研究思想，选出对照组后，分别统计自行车快速道修建前后的一段时期内对照组和处理组自行车出行量的变化，基于以上数据分析自行车快速路对当地自行车出行量的影响。本发明的步骤包括：(1)计算模型的选择；(2)影响自行车出行量的误差项的选择；(3)误差项转损值的计算；(4)对照组的确定；(5)自行车出行量调查；(6)自行车出行量影响的评估。本发明作简单易行，准确性高，需要的数据量相对较少。

主权项

一种评估自行车快速路对当地自行车出行量影响的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，采集样本数据，样本数据分为处理组样本数据和控制组样本数据，样本数据中的数据包括：平均出行距离、出行平均耗时、公交网密度、道路密度、家庭人均年收入、区域人口18‑50岁年龄比重、家庭自行车拥有比重、家庭汽车拥有比重、年交通事故数与人口比重、交通拥堵指数TPI、区域面积：步骤2，将步骤1采集到的样本数据分别代入到Probit模型中去，得到每一组相应的转换值，其中，第i个控制组的转换值Pi按以下公式计算：Pi=P(D=0/X)EXP(α+β1Li+β2Ti+β3ρBi+β4ρCi+β5ρDi+β6Ai+β7Bi+β8ωBi+β9ωCi+β10ωDi+β11Mi+β12Si)1+EXP(α+β1Li+β2Ti+β3ρBi+β4ρCi+β5ρDi+β6Ai+β7Bi+β8ωBi+β9ωCi+β10ωDi+β11Mi+β12Si)]]>处理组的转换值P0按以下公式计算：P0=P(D=1/X)EXP(α+β1L0+β2T0+β3ρB0+β4ρC0+β5ρD0+β6A0+β7B0+β8ωB0+β9ωC0+β10ωD0+β11M0+β12S0)1+EXP(α+β1L0+β2T0+β3ρB0+β4ρC0+β5ρD0+β6A0+β7B0+β8ωB0+β9ωC0+β10ωD0+β11M0+β12S0)]]>其中，P0表示处理组的转换值，Pi表示第i个控制组的转换值，α表示截距，β1，β2…β12表示回归系数向量，L表示平均出行距离，T表示出行平均耗时，ρM表示公交网密度，ρN表示道路密度，A表示家庭人均年收入，B表示区域人口18‑50岁年龄比重，ωB表示家庭自行车拥有比重，ωC表示家庭汽车拥有比重，ωD表示年交通事故数与人口比重，M表示交通拥堵指数TPI，S表示区域面积，i＝1，2…N，N表示对照组的组数，D＝1表示该区域开通自行车快速道，D＝0表示该区域未开通自行车快速道，X表示区域的环境；步骤3，对照组的确定：根据步骤3得到的控制组的转换值和处理组的转换值计算控制组转换值与处理组转换值的差值，然后选择差值的绝对值最小的控制组作为对照组；步骤4，在处理组和对照组在开通自行车快速路之前t0时刻，分别得到处理组骑自行车出行人数占总人数的百分比为A1，对照组自行车出行人数占总人数的百分比为A2；处理组在开通自行车快速路之后的t1时间时，处理组的自行车出行比例由A1变化到了B1；对照组没有开通自行车快速路，在t0时刻到t1时间内对照组的自行车出行比例由A2变化到了B2；步骤6，假设处理组没有接受处理在t1时间时，自行车出行比例为B′1，并且E(B′1‑B2)＝E(A1‑A2)，则处理组的处理效应δATT为：δATT＝E(B1‑B2)‑E(B1′‑B2)＝E(B1‑B2)‑E(A1‑A2)，其中，E表示两个数的差值；根据处理组的处理效应δATT进而确定自行车快速路对当地自行车出行量影响。