[实用新型]一种三轮自发电电动车

摘要

一种三轮自发电电动车是充分收集回收电动车在行驶时的惯性动能，通过前后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮将压缩的空气导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮和风力发电机做风电转换，对车头前方风阻的收集并导入至车尾部的筒型内封闭式风叶轮和风力发电机做风电转换，用小振幅直线发电机对车轮在行驶时振动能的收集并做震电转换来发电的电动车。

主权项

一种三轮自发电电动车，是通过双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)压缩空气做风电转换，对车头前方风阻的收集做风电转换和小振幅直线发电机(1)对车轮振动能的收集做震电转换来发电的电动车，其特征是：将三轮自发电电动车上的前双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)的车轮内侧吸风口(24)压缩后的空气通过车轮外侧出风口(23)、车轮外侧可拆卸收风管(19)、导风活动弯管(18)、弹性可伸缩耐压力连接软管(57)、前轮车体内置导风管(51)导入至筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)发电，将前双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)的车轮外侧吸风口(20)压缩后的空气通过车轮内侧出风口(22)、车轮内侧收风管(21)、导风活动弯管(18)、弹性可伸缩耐压力连接软管(57)、前轮车体内置导风管(51)导入至筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)发电，通过前双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)和前悬挂支撑体(8)的上下运动并在悬挂支撑体连接轴(15)、车体支撑螺旋弹簧(10)、车轴回位支撑螺旋弹簧(35)的支撑下带动小振幅直线发电机(1)上下往复式运动发电，前悬挂支撑体(8)的前悬挂支撑体连接轴(15)到中间悬挂支撑体连接轴(15)之间的距离是车身前后总长的一半，内侧和外侧的扰流板(9)是起到将双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)内侧和外侧吸入的风量、风压调节的相同一致的作用，前双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)的叶片式轮辋直径要在满足行驶安全的同时尽量大，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)上轮胎的扁平比要在满足行驶安全的同时尽量小，前车轮外侧吸风口(20)的面积是前车轮外侧出风口(23)面积的3到5倍、前车轮内侧吸风口(24)的面积是前车轮内侧出风口(22)面积的3到5倍，前车轮内侧出风口(22)的面积和前车轮外侧出风口(23)的面积 相同，前车轮外侧吸风口(20)的面积和前车轮内侧吸风口(24)的面积相同，前导风活动弯管(18)一端和车轮上的内侧外侧收风管相连，另一端通过弹性可伸缩耐压力连接软管(57)和车体(17)相连，后车轮侧差速器万向节总成(30)通过转向节外侧支撑轴承(37)、转向节内侧支撑轴承(39)和后车轮侧差速器万向节总成的固定螺母(42)固定在后悬架转向节总成(43)内，轮毂组件总成(25)的内齿槽通过轮毂组件总成内侧支撑轴承(36)和车轮侧差速器万向节总成的固定螺母(42)，固定在车轮侧差速器万向节总成(30)的外齿槽上，同时能和后悬架转向节总成(43)保持在后悬架转向节总成(43)的支撑下转动，双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)通过车轮固定孔(4)和轮毂组件总成(25)固定在一起，后悬架转向节总成(43)通过下独立悬挂臂(31)、悬挂臂连接轴销(32)、后上悬架(44)和车体(17)相连，后车体支撑螺旋弹簧(10)的一端固定在后上悬架(44)的上方、另一端固定在车体(17)的下方，车轴回位支撑螺旋弹簧(35)的一端固定在下独立悬挂臂(31)下方、另一端固定在车体(17)上，车体支撑螺旋弹簧(10)和车轴回位支撑螺旋弹簧(35)的相互作用，可以使得双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)始终保持可增大振动频率的最佳位置，后车轮侧差速器万向节总成(30)通过传动轴万向节(27)和驱动电机(16)相连，小振幅直线发电机(1)通过活动的链接杆(54)和后悬架转向节总成(43)上方最外端活动的支撑端点相连，将车轮内侧收风管(21)固定在后悬架转向节总成(43)上，将车轮外侧可拆卸收风管(19)固定在外侧收风口可拆卸支架(3)上，用收风口可拆卸支架固定螺母(29)通过收风口外侧可拆卸支架内侧外侧推力轴承(40)，将外侧收风口可拆卸支架(3)的下方相对固定在车轮侧差速器万向节总成(30)上，外侧收风口可拆卸支架(3)在收风 口外侧可拆卸支架内侧外侧推力轴承(40)的作用下，不影响车轮侧差速器万向节总成(30)的转动，将稳定杆(34)活动的固定在左右两个后悬架转向节总成(43)之间，将后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)内侧的扰流板(9)固定在后悬架转向节总成(43)上、外侧的扰流板(9)固定在外侧收风口可拆卸支架(3)上，后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)的风叶式轮辋直径要在满足行驶安全的状态下尽量大，轮胎的扁平比要在满足行驶安全的前提下尽量小，后车轮外侧吸风口(20)的面积是后车轮外侧出风口(23)面积的3到5倍、后车轮内侧吸风口(24)的面积是后车轮内侧出风口(22)面积的3到5倍，后车轮内侧出风口(22)的面积和后车轮外侧出风口(23)的面积相同，后车轮外侧吸风口(20)的面积和后车轮内侧吸风口(24)的面积相同，后导风活动弯管(18)一端和后车轮的内侧外侧收风管相连，另一端通过弹性可伸缩耐压力连接软管(57)和车体(17)相连，在行驶的过程中前挡玻璃下方前盖上方的收风口(49)通过前挡玻璃两侧前盖收风导风管(47)和车顶内置导风管(45)，将车头前方的风阻集中收集并导入至车的尾部，推动筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)转动发电，前后车轮内侧出风口(22)和车轮外侧出风口(23)通过车轮外侧可拆卸收风管(19)、车轮内侧收风管(21)、导风活动弯管(18)、弹性可伸缩耐压力连接软管(57)、前轮车体内置导风管(51)和后轮车体内置导风管(50)，将前后车轮内侧吸风口(24)和车轮外侧吸风口(20)压缩后的空气，导入至车尾部推动筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)发电，车顶前下方前挡玻璃上方收风口(46)将车头前方集中收集的风阻，通过车顶内置导风管(45)导入至车尾部推动筒型内封闭式风叶轮和风力发电机(38)转动发电，后双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)、后悬架转向节总成(43)和外侧收风口可拆卸支架(3) 同时上下震动，并通过活动的链接杆(54)直接拉动小振幅直线发电机(1)上下往复式运动发电，将传统的内卡式轮毂组件总成(25)，设计成外卡式轮毂组件总成(25)，传统的内卡式轮毂组件总成(25)是固定在转向节的内部，外卡式轮毂组件总成(25)是固定在转向节的外部，采用外卡式轮毂组件总成(25)后，可以将刹车制动盘(5)整体移到双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)最内侧的垂直平面以外，当刹车制动盘(5)整体移到双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)最内侧的垂直平面以外时原有的刹车制动盘(5)所占据的空间，可以直接转换成双向吸风自平衡空气高效压缩车轮(28)的空气压缩叶片，从而达到增大吸风口的收风面积增大发电量的作用。