[实用新型]一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构

摘要

本实用新型涉及一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构，该机构的电子液压助力机构为高压蓄能器；集成式制动主缸包括主缸壳体及位于主缸壳体内的主缸推杆、第一、第二活塞、失效备份活塞；该机构在助力模式时由高压蓄能器控制第二活塞运动，在电源失效制动模式时由主缸推杆推动失效备份活塞移动使失效备份腔中的制动液流向增压腔，推动第二活塞运动；在液压备份失效模式时失效备份活塞直接推动第二活塞运动；第二活塞推动第一活塞运动使高压制动液从第一活塞两侧的空腔流出，从而实现制动。本实用新型可在没有真空源或真空源不稳定的新能源汽车上应用，且其具有较大的制动系统压力调节范围，更加适合于带有制动能量回收的再生制动系统。

主权项

一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构，其特征在于包括电子液压助力机构、集成式制动主缸；所述电子液压助力机构包括一个高压蓄能器(101)；集成式制动主缸包括主缸壳体(205)、主缸推杆(219)、第一活塞(210)、第二活塞(212)、失效备份活塞(217)；第一活塞(210)、第二活塞(212)、失效备份活塞(217)分别位于主缸壳体(205)的第一腔体、第二腔体和失效备份腔内；制动踏板(220)通过主缸推杆(219)与失效备份活塞(217)连接；失效备份腔内的失效备份活塞(217)上套有失效备份活塞回位弹簧(216)；失效备份活塞(217)的一端部分插入第二活塞(212)内部且二者之间具有一定的空行程，空行程小于失效备份活塞(217)的极限行程；第一腔体内第一活塞(210)两侧的空腔、第二腔体内第二活塞(212)两侧的减压腔(229)和增压腔(230)、失效备份腔分别与液压控制系统连接，并且减压腔(229)和增压腔(230)通过液压控制系统与高压蓄能器(101)连接；第一活塞回位弹簧(208)和第二活塞回位弹簧(228)分别设置在第一腔体内第一活塞(210)的两侧；在助力制动模式时，由高压蓄能器(101)控制第二活塞(212)运动，从而推动第一活塞(210)运动，使高压制动液从第一活塞(210)两侧的空腔流出；在电源失效制动模式时，主缸推杆(219)推动失效备份活塞(217)，失效备份腔(231)中的制动液流向增压腔(230)，推动第二活塞(212)运动，从而推动第一活塞(210)运动，使高压制动液从第一活塞(210)两侧的空腔流出；在液压备份失效制动模式时，失效备份活塞(217)持续运动至活塞空行程(214)减为0直接推动第二活塞(212)运动，从而推动第一活塞(210)运动，使高压制动液从第一活塞(210)两侧的空腔流出。