[实用新型]具有独立电机中间轴的混合动力车用链式电动化分动器

摘要

本实用新型涉及一种具有独立电机中间轴的混合动力车用链式电动化分动器，包括分别用于传递内燃机及电机输出动力的第一输入轴A及第二输入轴M及分别与前桥及后桥连接的第一输出轴B及第二输出轴C，第一输入轴A通过齿轮组及双向换档锁止同步机构S₁，经由档位中间轴D，构成至第二输出轴C的两个互斥的档位速比和一个空档，第二输入轴M通过固定速比经由电机中间轴E与第一输入轴A常连接，第二输出轴C经主动链轮(7)、传动链(9)、从动链轮(8)及链轮锁止同步机构S₂或脱开装置SP之一可选地与第一输出轴B旋转驱动连接。与现有技术相比，本实用新型多桥驱动汽车提供了一种低成本，模块化且双动力源至轮边速比相对独立的混合动力化方案。

主权项

一种具有独立电机中间轴的混合动力车用链式电动化分动器，该混合动力车具有内燃机、变速器、电机、前桥和后桥，其特征在于，该分动器包括：第一输入轴(A)：一端经变速器与所述的内燃机相连，另一端设置发动机减速主动齿轮(1)；第二输入轴(M)：一端与所述的电机相连，另一端设置电机减速主动齿轮(4)；第一输出轴(B)：一端与所述的前桥相连，中间空套或固结从动链轮(8)；第二输出轴(C)：一端与所述的后桥相连，中间空套或固结主动链轮(7)，第二输出轴(C)另一端的前端从低档从动齿轮(5)中心穿过，且两者之间留有间隙，第二输出轴(C)的另一端设有双向换档锁止同步机构(S₁)；档位中间轴(D)：两端设有发动机减速从动齿轮(2)和低档主动齿轮(6)，所述的发动机减速从动齿轮(2)和低档主动齿轮(6)分别与所述的发动机减速主动齿轮(1)及低档从动齿轮(5)啮合；电机中间轴(E)：两端固结有电机动力耦合齿轮(10)和电机减速从动齿轮(3)，电机减速从动齿轮(3)与所述的电机减速主动齿轮(4)啮合，所述的电机动力耦合齿轮(10)与所述的发动机减速主动齿轮(1)、发动机减速从动齿轮(2)、低档从动齿轮(5)或低档主动齿轮(6)啮合；驱动变换装置：设置在第一输出轴(B)或第二输出轴(C)上；所述的主动链轮(7)通过传动链(9)与所述的从动链轮(8)相连。