[实用新型]一种四驱汽车中间传动轴溃缩结构

摘要

本实用新型公开一种制造工艺比较简单的四驱汽车中间传动轴溃缩结构，包括中间传动轴前管、中间传动轴后管和支架，中间传动轴前管的前段的左端与分动器连接、后段的右端与万向节的左端连接，万向节过盈配合地装配于支架的支架体中，其右端与中间传动轴后管的左端连接，中间传动轴后管的右端与车桥连接，支架的两个吊耳通过安装孔采用连接件与车体固定连接：中间传动轴前管为前段与后段的内径、外径尺寸一致的整体空心结构，支架的两个吊耳上还设有左端开口且与安装孔连通的开口槽，中间传动轴前管与中间传动轴后管的轴线之间朝向车体一侧的夹角小于180°，朝向地面一侧的夹角大于180°。

主权项

一种四驱汽车中间传动轴溃缩结构，包括包含前段（71）和后段（72）的中间传动轴前管（70）、中间传动轴后管（90）和包含支架体（50）和由该支架体（50）的两侧分别向上和向下延伸、其上设有安装孔（510）的两个吊耳（51）的支架（50；51；510），所述中间传动轴前管（70）的前段（71）的左端与分动器连接、后段（72）的右端与万向节（100）的左端连接，所述万向节（100）过盈配合地装配于支架（50；51；510）的支架体（50）中，其右端与中间传动轴后管（90）的左端连接，中间传动轴后管（90）的右端与车桥连接，所述支架（50；51；510）的两个吊耳（51）通过安装孔（510）采用连接件（60）与车体（80）固定连接，其特征在于：所述中间传动轴前管（70）为前段（71）与后段（72）的内径、外径尺寸一致的整体空心结构，所述支架（50；51；510）的两个吊耳（51）上还设有左端开口且与安装孔（510）连通的开口槽（511），所述中间传动轴前管（70）与中间传动轴后管（90）的轴线之间朝向车体一侧的夹角（A）小于180°，朝向地面一侧的夹角（B）大于180°。