[实用新型]一种汽车后减震器的连接结构有效
申请号: | 201620164795.4 | 申请日: | 2016-03-03 |
公开(公告)号: | CN205524505U | 公开(公告)日: | 2016-08-31 |
发明(设计)人: | 鲁金贺 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | B62D25/16 | 分类号: | B62D25/16;B62D25/08 |
代理公司: | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人: | 林米良 |
地址: | 317000 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | 本实用新型提供了一种汽车后减震器的连接结构,属于汽车技术领域。它解决了现有汽车后减震器的安装结构中轮罩受到的冲击力较大等技术问题。该连接结构包括轮罩内板、后减震器安装板和后纵梁,后减震器安装板固定在轮罩内板上,轮罩内板与后纵梁相固连,该连接结构还包括连接板三,连接板三的上端与后减震器安装板相固连,且连接板三的上端与轮罩内板相固连,连接板三的下端与后纵梁相固连。本实用新型能够有效的降低汽车后减震器对轮罩的冲击力。 | ||
搜索关键词: | 一种 汽车 减震器 连接 结构 | ||
【主权项】:
一种汽车后减震器的连接结构,该连接结构包括轮罩内板(1)、后减震器安装板(2)和后纵梁(3),所述后减震器安装板(2)固定在轮罩内板(1)上,所述轮罩内板(1)与后纵梁(3)相固连,其特征在于,该连接结构还包括连接板三(4),所述连接板三(4)的上端与后减震器安装板(2)相固连,且连接板三(4)的上端与轮罩内板(1)相固连,连接板三(4)的下端与后纵梁(3)相固连。
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