[实用新型]轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架有效
申请号: | 201620178172.2 | 申请日: | 2016-03-09 |
公开(公告)号: | CN205523661U | 公开(公告)日: | 2016-08-31 |
发明(设计)人: | 吴泳;吕习奎;陶银鹏;张福星;赵旭 | 申请(专利权)人: | 郑州精益达汽车零部件有限公司 |
主分类号: | B60K7/00 | 分类号: | B60K7/00;B62D7/00 |
代理公司: | 郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙) 41117 | 代理人: | 徐皂兰 |
地址: | 450016 河南省郑*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | 本实用新型涉及一种轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架,包括左悬架、右悬架、转向拉杆、转向摇臂、转向锁止缸及转向阻尼器,转向摇臂连接车架,转向摇臂下端两侧分别通过两根转向拉杆连接左悬架及右悬架,左悬架及右悬架对称布置在车架两侧,左悬架与右悬架结构相同,本实用新型是将驱动电机布置在客车的车轮部位,驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧,减速器固定在支撑臂上,减速器的输出轴穿过支撑臂的中心孔,连接客车轮边结构,驱动轮边结构的车轮转动,实现对客车的驱动,支撑臂通过转向拉杆连接转向摇臂,实现转向功能,两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度,从而达到增大客车车内空间,降低客车地板高度的目的。 | ||
搜索关键词: | 电机 驱动 电动 客车 转向 独立 悬架 | ||
【主权项】:
一种轮边电机驱动的电动客车用转向独立悬架,其特征在于:包括左悬架(1)、右悬架(2)、转向拉杆(3)、转向摇臂(4)、转向锁止缸(5)及转向阻尼器(6),所述的转向摇臂(4)连接车架,转向摇臂(4)下端两侧分别通过两根转向拉杆(3)连接左悬架(1)及右悬架(2),转向摇臂(4)的中部两侧分别通过两个转向锁止缸(5)连接车架,转向摇臂(4)的上部两侧分别通过两个转向阻尼器(6)连接车架,所述的左悬架(1)及右悬架(2)对称布置在车架两侧,左悬架(1)与右悬架(2)结构相同,均包括减速器(8)、电机(7)、轮边结构、上摆臂(9)、支撑臂(10)、气囊组件(11)、减振器(12)及下摆臂(44),电机(7)的输出轴连接减速器(8)的输入轴,且电机(7)的输出端的端面安装在减速器(8)的侧面上,电机(7)与减速器(8)的输出轴位于减速器(8)的同一侧面,减速器(8)的设置输出轴的一侧与支撑臂(10)侧面紧固连接,减速器(8)的输出轴穿过支撑臂(10)的中心孔(17)连接客车轮边结构,所述的支撑臂(10)上端连接上摆臂(9),支撑臂(10)的下端连接下摆臂(44),支撑臂(10)的中部设置有气囊组件(11),支撑臂(10)下端通过连杆连接减振器(12)下端,连杆通过转向拉杆(3)连接转向摇臂(4)。
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